一款由Tesla提供動力的奔馳B級純電動車即將在美國上市，在這背后可能有你不知道的5件事：
1
、Tesla
不是“汽車界的Apple
”
這里指的不是他們在各自領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和影響力，而是兩者在商業(yè)模式上的不同。
蘋果的商業(yè)模式很簡單，做最好的手機，然后賣個足夠多的人。蘋果不會將自己的A7處理器、指紋識別技術(shù)、iOS操作系統(tǒng)等核心技術(shù)授權(quán)給其他公司。
但特斯拉不是這樣，對他們來說Model S雖然是“最好的電動汽車”，但他們不僅賣整車如Model S，而且賣鋰電池組和動力總成（含電機和電控軟件技術(shù)）。Tesla官網(wǎng)“關(guān)于”頁面清楚地寫著：“我們希望通過與其它汽車制造商的合作，生產(chǎn)更多的電動汽車。每生產(chǎn)一輛 TESLA 和采用我們技術(shù)的電動汽車都向為消費者提供質(zhì)優(yōu)價低的電動汽車這一目標(biāo)邁進了一步。”
2
、奔馳曾是Tesla
的“救命恩人”
我們較為熟知的事實是“2009年6月美國能源部向Tesla提供了4.5億美元貸款以支持其開發(fā)新能源汽車”，所以美國政府是Tesla的拯救者。
但是，根據(jù)Tesla CEO Elon Musk在2012年9月接受Autoblog采訪時的描述，梅賽德斯-奔馳汽車母公司戴姆勒（Daimler）才是Tesla的“救命恩人”——Tesla在2008年遭遇了最困難的時期，Elon Musk將自己所有的錢都投了進去，它們撐過了2008年下半年，等到2009年初幾乎要破產(chǎn)的時候，5月份迎來了戴姆勒雪中送炭般的5000萬美元投資，根據(jù)協(xié)議Tesla為奔馳Smart汽車提供電池組。奔馳用這筆資金拿下當(dāng)時的Tesla 9.1%的股份（目前為4%左右）。
戴姆勒的這筆投資雖然數(shù)額不算多，但比美國政府的貸款更及時。值得一提的是，在2013年5月，Tesla已經(jīng)宣布提前9年還清美國政府的這筆貸款。
3
、奔馳B
級車不是第一輛Tesla
提供動力的電動汽車
來自奔馳的第一輛應(yīng)該是第二代純電動版Samrt Fortwo，2012年正式上市（2013年上市的第三代純電動版Samrt Fortwo使用了戴姆勒一家子公司的電池技術(shù)）。
豐田也是Tesla的早期投資者，在上市前1個月，即2010年5月投資Tesla 5000萬美元。雙方合作包括電池組和汽車制造技術(shù)，由Tesla提供動力的電動版豐田RAV4經(jīng)過一波三折終于在2013年上市。
4
、奔馳B
級車或能使用Tesla
的超級充電站
這個消息尚未得到確認(rèn)。如果不能的話，是正常的；如果能的話，就是意外驚喜了。這是需要Tesla和奔馳雙方認(rèn)真討論的事情。
5
、奔馳B
級車計劃2015
年全美發(fā)售，今年夏天只在限定州發(fā)售
2014年夏天上市的10個州包括加利福尼亞、康涅狄格、馬里蘭、馬薩諸塞、緬因州、新澤西、紐約、俄勒岡、羅得島州和佛蒙特州——這些州都要完成強制的零排放汽車（ZEV）指標(biāo)。奔馳說，2015年早些時候純電動版奔馳B級車將在全美發(fā)售。
一臺有Tesla Model S一半性能、一半價格的電動汽車，你感興趣嗎？
