政策暖風猛吹之下，2015年成為電動汽車充電樁發展元年。然而，與傳統燃油車具有較強續駛里程不同，“里程焦慮”導致消費者在選購電動車時顧慮重重，充電樁恰恰是解決該問題最有力的利器。即將迎來全新的“十三五”，《電池中國》網為您梳理了近年來充電樁產業發展的整體狀況，共同探討實現產業可持續發展的對策。
10月9日，國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。擬到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。
充電樁功能類似加油站，可以固定在地面或墻壁上，安裝在公共建筑和居民小區停車場或充電站內，根據不同電壓等級為各種型號的電動汽車充電。目前實施的建樁充電模式主要有目的地充電、居住地充電和工作地充電三類。
充電樁建設提速得益于新能源車的推廣
隨著我國新能源汽車進入產業化時代，下游充電樁數量不足成為制約其發展的主要瓶頸。充電樁就像加油站，是不可或缺的基礎設施。數據顯示，2014年底，電動汽車與充電設施的配比超過4:1，標配為1:1。上述配比顯示出充電設施建設嚴重滯后，新設施建設嚴重滯后，而新能源汽車增量快速增加。
中國汽車技術研究中心主任趙航表示，我國在電動汽車領域已成為僅次于美國的第二大產銷量和保有量市場，但基礎設施建設的不足極大地限制了電動車的發展。
業內人士分析，在新能源汽車推廣普及提速的背景下，充電樁缺口或將達百萬個。考慮到歷史欠賬因素，后期充電樁建設速度必須超過新能源汽車的銷售速度才能滿足需求。
存量設施不足使得充電樁成為新能源汽車產業鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”。截至目前，我國建成的電動汽車充電樁約2.6萬個。依托高速公路布局的快速充電網絡邁出堅實一步，首個跨城市充電網絡京滬充電網絡已經建成，27個充電站之間的平均距離為50公里。國家電網計劃在2020年前建成670個快速充電站，充電樁的數量將達到2680個，屆時四縱四橫的高速公路充電網絡將貫穿全國。
公共基礎充電設施在大力推進的同時，相關的配套服務也在快速發展。創業團隊瞄準了這個市場，推出各式各樣便利的App，讓車主可以更加便利的尋找預約充電樁，減少把電動汽車開出門之后的里程憂慮。
產業拐點初現促使企業加大技術研發
充電樁建設大潮勢不可擋，預計2015年我國充電設施市場規模將達到200億元，到2020年將突破1000億元。業內人士認為，隨著政策和資金的大力度推動，充電樁領域孕育著極大的投資和發展空間，并為相關企業帶來戰略機遇。
在電動車充電領域頂層設計出臺的背景下，充電樁產業面臨向上拐點，有望大幅提速步入黃金發展期。相關受益公司有九州電氣、萬馬股份、上海普天、科士達、奧特迅、特銳德、許繼電氣、國電南自、森源電氣、動力源等。
充電樁主要是為了解決現階段電動汽車電池無法滿足續航里程需求的問題而存在的。如何降低充電過程中對電動汽車電池的危害，延長電動汽車電池的使用壽命是企業應該首先思考的問題。
奧特迅是國內充電樁建設的龍頭企業，公司增資鵬電躍能，致力于開發新能源汽車應用與充電樁技術研究，并獲得深圳市財政資助，增資目的是加大研發投資，進一步掌握充電樁核心技術。
特銳德率先推出柔性智能充電系統，通過主動防護來增加安全策略，使電池壽命得以延長。公司還在開發云平臺系統，結合電器設備層、智能充電層來實現三層體系。
業內人士表示，現階段的充電樁技術研發才剛開始，遠不成熟，而目前比較先進的技術方向是均衡充電。均衡充電是均衡電池特性的充電，在電池的使用過程中，由于電池的個體差異、溫度差異等原因造成電池端電壓不平衡，為了避免這種不平衡趨勢的惡化，需要提高電池組的充電電壓，對電池進行活化充電，以達到均衡電池組中各個電池特性，延長電池壽命。
專家指出，充電樁技術開發要考慮充電效率、充電效果、成本控制。目前來看,似乎充電樁技術可以滿足電動汽車的需求，但實際上隨著運行電動汽車數量越來越多，充電樁的技術不足就將暴露無遺。對充電樁企業而言，投入資本多少、在什么時機投入開展充電樁技術的開發和研究值得深思。
