2015年2月，時值中國的傳統佳節——春節，春運、拜年、搶紅包熱鬧非凡，新能源汽車也緊跟步伐，地方兩會、政策發力、資本進入 、車企推廣成為月度熱點話題。電池中國網綜合分析了新能源汽車行業的相關問題，并對此開展了系列報道。
（六）未來趨勢：將新能源進行到底
插電混合動力的普及和崛起。在2014年全球新能源汽車的銷量排行榜上，只有前10名過了年銷量一萬，而在前10名中，純電動車占據4席，而其他6個都是插電混合動力車型。
國內新能源汽車比亞迪秦、上汽插電版本的榮威550和廣汽插電版本的GA5都表現不俗，所以，我國汽車廠商具備插電式混合動力的技術。
從需求上來說，在充電樁遠沒有普及的今天，插電混合動力汽車比純電動車要實用的多。
事實上，目前插電混合動力汽車在大多數國家和地區享受新能源汽車待遇，而在我國限牌的城市中，只有北京對插電混合動力汽車網開一面。
從成本上看，插電混合動力汽車所需的電池較少，增加的成本不算多，價格上也有更大的普及空間。
可以預見， 2015年，會有更多的廠商推出插電混合動力車型，甚至可以做到每款有混動版本的車都可以增加插電混合動力的版本。我國插電混合動力的車型將大幅度增加，銷量也會大幅度提升。
純電動公交的進一步普及。電動公交車節能環保的優勢非常明顯，但是初次采購價格太高，沒有補貼難以普及。隨著動力電池，特別是三元鋰電池的發展，電動公交的成本將會迅速下降。
從應用場景來看，公交車停放場地集中，運營里程有限，夜間休息可以長時間充電，非常適合發展純電動汽車。
隨著動力電池的降價，電動公交車會在2015年獲得更大的發展空間，普及到我國的很多城市。
充電設施的進一步完善。2015年1月，京滬高速公路充電樁的建成，著實讓人振奮了一下。北京市充電地圖發布，2015年，力爭在北京市六環內建成平均服務半徑為5公里的充電網絡。同時，快充電池及移動充電電源的誕生，都為“里程焦慮”帶來了解決之道。
互聯網巨頭的“入侵”或將帶動新能源汽車革命。特斯拉的熱潮帶動了互聯網企業的造車。互聯網企業樂視要造車，蘋果四處挖人秘密研發一款電動車。
跨界投資已經不是難題，只要獲得了足夠的投資，掌握了足夠的人脈，對技術壁壘不高的電動車來說，不難造出一輛優秀汽車。
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