圖為北京當升材料科技股份有限公司董事長李建忠作主題演講

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　　【電池中國網(wǎng) 11月16日 天津訊】11月16日，以“攜手·創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈未來”為主題的“第四屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2019)”在天津迎來第二天會議議程，本屆峰會由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)和天津力神電池股份有限公司聯(lián)合主辦。北京當升材料科技股份有限公司董事長李建忠在演講時指出，從全球主流車型電動化路線圖來看，基本方向都是采用高能量密度的動力電池，以提升車輛續(xù)航里程，高鎳三元正極材料、富鋰錳基、固態(tài)電池技術(shù)路線等是重要關(guān)注和研發(fā)方向。同時，提升動力電池安全、降低成本也同樣迫切。

　　在“市場：應(yīng)用新業(yè)態(tài)”主題論壇上，李建忠受邀作了《動力鋰電正極材料現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢》主題演講。李建忠從動力鋰電正極材料體系現(xiàn)狀、動力鋰電正極材料技術(shù)發(fā)展趨勢和動力鋰電三元材料探討等三個角度進行了分享。

　　李建忠指出，通過對比國內(nèi)外主流車企電動化規(guī)劃布局來看，具備長續(xù)航里程能力的高能量密度動力電池是所有車企一致追求的方向。就目前來看，國際主要車企大部分都是采用三元材料的動力電池，主要以NCM523或NCM622為主，目前不少車企也在積極推動NCM811三元材料電池的應(yīng)用。此外，高鎳NCA以特斯拉為代表，也有一定的應(yīng)用。但目前國際主流車企在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用磷酸鐵鋰材料電芯的幾乎沒有。李建忠表示，從全球主流車企電動化的規(guī)劃來看，積極發(fā)展新能源汽車，特別是推動電動化戰(zhàn)略、研發(fā)長續(xù)航里程電動車型的大方向沒有變化。

　　據(jù)李建忠介紹，目前三元材料電芯，系統(tǒng)能量密度幾乎都已超過160Wh/kg以上;磷酸鐵鋰材料電芯，通過技術(shù)提升、工藝優(yōu)化，系統(tǒng)能量密度也已達到140Wh/kg。此外，李建忠還對目前主流應(yīng)用的電池材料技術(shù)提升情況進行了簡要介紹。

　　從電池材料技術(shù)路線發(fā)展趨勢來看，高鎳三元、NCMA四元材料、固態(tài)電池、富鋰錳基、鋰硫電池等都是重要研發(fā)方向，無論是材料企業(yè)、電池企業(yè)還是車企都非常關(guān)注。李建忠透露，當升科技在高鎳三元NCM811已批量供應(yīng)國內(nèi)外主流電池企業(yè)客戶，公司在固態(tài)電池、富鋰錳基電池材料研發(fā)方面都取得明顯進展。

　　李建忠透露，通過與多家國際主流車企的接觸發(fā)現(xiàn)，動力電池能量密度、成本和充電速率是車企迫切希望盡快解決的短板。車企并沒有過多提及安全的問題，李建忠分析認為，從材料到電池等方面的安全問題，國際車企認為是有能力解決這個問題的。

　　關(guān)于電池安全，李建忠也指出，動力電池安全是一個系統(tǒng)工程。既要解決好材料的設(shè)計和制定，也要做好電池的設(shè)計和制定。此外，車輛設(shè)計、應(yīng)用維護等也同樣不可忽略。就材料端而言李建忠分享了材料優(yōu)化的幾個觀點：一是在制備的時候前驅(qū)體優(yōu)化工藝，使用高強的三元材料;二是目前業(yè)內(nèi)都在走單晶化，從實際結(jié)果來看，單晶化的穩(wěn)定性得到了明顯的改善，容量發(fā)揮表現(xiàn)得不錯，循環(huán)各方面也都不錯，所以單晶化是一個比較好的方向;三是通過一些特殊的摻雜處理，提升材料的安全性等。