《科技創(chuàng)新，輕型電動車用戶體驗再升級》

　　愛瑪科技集團股份有限公司電器高級工程師 陳俊東：

　　各位專家、各位領(lǐng)導(dǎo)，大家下午好!我來自愛瑪科技，很榮幸聽了兩天大家對鋰電的介紹。

　　輕型電動車行業(yè)，打擊對這個行業(yè)的認知覺得我們是草根行業(yè)，再加上整個產(chǎn)品的安全性，可能并不是很受待見。

　　現(xiàn)在行業(yè)現(xiàn)狀是什么樣呢?鋰電滲透率對我們大廠來講，最近一兩年會到30%、40%或50%以上，整體保有量將會逐漸增加。

　　這個行業(yè)目前最被詬病的就是交通安全和消防安全，有很多典型事件，如杭州“7.18”、通州的“9.20”，其中，通州“9.20”導(dǎo)致北京出了對鋰電的團標標準。

　　針對鋰電，其實大家已經(jīng)有各種各樣的方案來做了;針對整車，現(xiàn)在行業(yè)的痛點就是三包問題，三包期無計算標準，工廠、經(jīng)銷商、用戶不清楚車輛三包開始日期，消費糾紛與投訴難以判定，可以說對大家都是不公平的。

　　再者，產(chǎn)品的監(jiān)管，現(xiàn)在對電池碼、整車碼有了一定監(jiān)管，但電動車缺少一車一票一檔一證一牌一碼的數(shù)字化實時監(jiān)管手段。

　　產(chǎn)品同質(zhì)化，產(chǎn)品整個成本的問題導(dǎo)致安全性等做不好，整車道理也一樣，整個產(chǎn)品銷售價格這十年基本上都沒怎么變。

　　新能源汽車，一開始也沒有網(wǎng)聯(lián)、中控，可能起初國家對它的監(jiān)管也不是那么強，從2016年開始國家下了一個要求，所有汽車都要有中控，后面有自己整車平臺，以及地方平臺，最后上升到國家平臺。新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源是必然趨勢，所以我們整個產(chǎn)業(yè)還是要往產(chǎn)品智能化、產(chǎn)業(yè)數(shù)智化、監(jiān)管平臺化方向去升級。

　　我們基于現(xiàn)狀的解決方案：

　　第一，建立整個整車在生產(chǎn)、制造、銷售、使用、安全防范、回收全生命周期的管理，用網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)搭建產(chǎn)品管理路徑。

　　1、預(yù)警、告警，報警識別。對鋰電池裂化的判斷，我們整車廠其實是非常需要這種技術(shù)的，鋰電池往往給人的印象是一出問題就是瞬間的，特別是7.18事件，騎著騎著就爆了，沒有一個提醒作用。

　　2、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理，預(yù)防整車及零部件安全風險。除了電池以外，其實整車線路各方面也是有安全隱患的。

　　3、實時精準的使用數(shù)據(jù)信息制止安全風險，能夠提前告知用戶有安全隱患了。

　　4、提升整個產(chǎn)品的附加值、以及智能化水平。

　　結(jié)合行業(yè)痛點，我們也建立了數(shù)智化監(jiān)管平臺。

　　1、車輛監(jiān)管平臺，只要上了我們的中控，就會建立整個車輛的監(jiān)控平臺。

　　2、電池安全管理平臺，愛瑪還特定把電池數(shù)據(jù)也傳到這個平臺上來，主要是一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)運行狀況，以及監(jiān)測電池健康的狀態(tài)。

　　3、防篡改管理平臺，現(xiàn)在國家認為輕型電動車不安全，主要也是因為鋰改鉛、鉛改鋰，這里面相互之間都是有弊病的，如車上的一些把電機控制器功率加大等。

　　4、溯源管理平臺，主要包括電池溯源管理、電池主要組件數(shù)據(jù)檔案(含電

　　芯)、電池維修記錄、電池全生命周期管理(生產(chǎn)、銷售、配車、售后維修、回收)。

　　這也是政府要求我們這個行業(yè)一直要做的，通過建設(shè)數(shù)智化監(jiān)管平臺，實現(xiàn)車輛終端銷售“一車一牌一碼一票一證一檔”的規(guī)范化管理，實現(xiàn)政府對車輛和車主合規(guī)管理，對電動車行業(yè)的發(fā)展和監(jiān)管提供更好的數(shù)據(jù)化支持。

　　對于電池來講，目前整車的安全防護主要有硬件防護、充電保護，以及充電智能識別。原來都是用硬件板，現(xiàn)在基本上都是切換成軟件板了，對充電器的識別都做了加強。

　　防篡改設(shè)計。基于整車485及CAN通訊方式，對整車的零部件進行識別，在標準整車通訊協(xié)議下，阻斷核心零部件如電池、電機電控、儀表等的篡改及使用;對于零部件篡改，實時上傳至平臺，并且阻斷其使用工況。

　　電動自行車數(shù)量比較龐大，出事率75%都是與電動車相關(guān)的，我們也可以看到像闖紅燈等情況也是比較多的，可以通過整車的GPS定位以及國家交管平臺結(jié)合到一起，就可以采取一旦發(fā)現(xiàn)違章，平臺快速定位車輛和車主，對違法時間、地點、方向、違法行為、違法過程等問題的實現(xiàn)預(yù)警和管理。

　　對電池來講，預(yù)警的時候，可能會把它標成紅碼，對用戶來講可以直觀地知道我們自己電池運行的狀況。

　　告警，當電池有潛在風險的時候就先預(yù)先告知。

　　安全管家，在風險發(fā)生以后，第一時間可以顯示風險并進行報警，對整個電池來講，可以做到使用過程中比較安全。

　　這些產(chǎn)品的應(yīng)用，需要在新國標的規(guī)范下，完善整車及核心零部件通訊標準，并在數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺下穩(wěn)定運行，原先的架構(gòu)都是基于普通的整車來做的，并沒有在有通訊、預(yù)警、防護的方案下去做。

　　對整車來講，主要通過三個域，大家現(xiàn)在講的可能都是能量域，動力域以及智能域，通過整個電氣架構(gòu)，485或CAN通訊鏈接把三個域打通，做成標準化的電氣架構(gòu)。

　　云架構(gòu)，目前來講只是把一些車的數(shù)據(jù)傳到車企平臺，可能后面可以通過車企跟地方監(jiān)管來達到我們整個數(shù)據(jù)鏈路的打通。

　　電摩和電動自行車相對來講還是有區(qū)別的。電動自行車速度比較低，并沒有很多安全性要求;電摩，安全性要求就會比較多，電摩電氣架構(gòu)相對來講復(fù)雜一點。

　　實現(xiàn)路徑，通過整車商的EVCU先到我們系統(tǒng)平臺，把數(shù)據(jù)上傳到我們這些功能產(chǎn)品，如電池的篡改報警、電機篡改報警，以及車輛管理、異常告警等，最后最好能連接到交管部門、公安部門、消防部門，讓車輛可以在政府監(jiān)管下健康地運行，以及實現(xiàn)路面交通、消防安全、防盜、數(shù)智化的管理。

　　實現(xiàn)交通、火災(zāi)、產(chǎn)品質(zhì)量數(shù)智化監(jiān)管，提升行業(yè)網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化水平，才能推動產(chǎn)業(yè)的提升，促進產(chǎn)業(yè)的進步。大家所有的產(chǎn)值都是要基于這個行業(yè)蓬勃發(fā)展的基礎(chǔ)，才可以得到所有人的進一步發(fā)展。