6月29日，“2022輕型電動車用鋰電池技術(shù)及應(yīng)用國際峰會（BLEV2022）”在廣州開幕，會議由電池中國網(wǎng)聯(lián)合廣東省電動車商會共同主辦，壹能（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司和二輪文化創(chuàng)意（廣州）有限公司承辦。河南克能新能源科技有限公司創(chuàng)始人、董事長，國家級專家柯克博士出席峰會并作主旨發(fā)言。

圖為河南克能新能源科技有限公司創(chuàng)始人、董事長，國家級專家柯克博士作主旨發(fā)言

柯克談道，輕型車領(lǐng)域近年來最受關(guān)注的政策就是“新國標(biāo)”，2019年4月正式實施，到現(xiàn)在過渡期基本結(jié)束，因為疫情和經(jīng)濟發(fā)展各個方面的綜合考量，各地也出臺了一些延緩過渡期的政策，這里面最受關(guān)注的指標(biāo)就是55公斤作為整車重量上限。

“輕量化或者叫55公斤的重量上限，實際上推動了電池的迭代升級。”柯克指出，原來的傳統(tǒng)電池主要是鉛酸電池，鉛酸電池最不利的地方就是它太重，能量比較低。目前無論是從成本還是從技術(shù)性能各個角度，能夠大規(guī)模跟鉛酸電池進(jìn)行抗衡的，目前應(yīng)該是以鋰電池為主，所以電動車用鋰電池這幾年得到了蓬勃的發(fā)展。

從數(shù)據(jù)上來看，柯克提到，2021年我國銷售的超過4000萬輛輕型電動車已經(jīng)有20%配套鋰離子電池，“短短的不到10年時間，鋰電池的市場占比已經(jīng)提升了10倍”。不過同時，這個行業(yè)現(xiàn)在的痛點其實是安全性，這是我們目前面臨的巨大挑戰(zhàn)。

“克能新能源成立兩年多的時間，成立之初我們也在思考，應(yīng)該采用什么樣的技術(shù)路線。目前行業(yè)內(nèi)的技術(shù)路線有三元電池，有磷酸鐵鋰，有錳酸鋰，外殼外型有軟的、有硬的，有方的、有圓的，最終我們選擇的是軟包純錳酸鋰，不加三元的純錳酸鋰。”柯克介紹說。

電動車產(chǎn)業(yè)鋰電化跟國家碳中和的目標(biāo)有什么關(guān)系呢？柯克拋出這個問題。他指出，電動車鋰電化主要是輕量化，克能的工程師做了一個實驗：輕量化20公斤能夠給中國二輪車產(chǎn)業(yè)每年節(jié)能85億度。這一數(shù)據(jù)非常令人振奮，說明電動車行業(yè)對低碳化、對節(jié)能減排、對綠色出行有巨大的貢獻(xiàn)。

“電動車行業(yè)是好行業(yè)，電動車是綠色出行的國民好工具。從這個角度上來講，我沒有干錯行，選擇了30年最終創(chuàng)業(yè)。今天我很榮幸地說沒有干錯行。”柯克由衷地感慨說。