圖為力帆萬光新能源副總經(jīng)理李克儉先生發(fā)表演講

新能源汽車的“換電模式”源于“充電模式”固有的一些問題，即使是半小時充滿80%的快充電池，對用戶來說，仍意味著較高的時間成本，在“充電模式”的困境之下，力帆成為新能源汽車“換電模式”的堅定實施者。

　　在“2016’第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應(yīng)用國際峰會、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”上，力帆萬光新能源副總經(jīng)理李克儉就力帆的“換電模式”等問題接受了《電池中國》網(wǎng)的采訪。

　　從“整體換電”轉(zhuǎn)向“分箱換電”

　　力帆新能源的“能源站”與北汽新能源的“充換電站”在經(jīng)營模式上走的都是商業(yè)路線，北汽新能源面向的是北京市的出租車市場，而力帆新能源則是面向其旗下的分時租賃品牌——盼達用車。在換電的模式上，兩者走的路線卻不同：北汽新能源采用“整體換電”，而力帆則是“分箱換電”。

　　眾所周知，電池的內(nèi)部存在著化學(xué)反應(yīng)，化學(xué)反應(yīng)的速度與電池內(nèi)的溫度有很大關(guān)系，如果電池系統(tǒng)的各個部分溫度不同，長期受溫度的影響，在循環(huán)三四百次之后，就會出現(xiàn)不一致性，而且不可逆。

　　“這是其中的一個因素，所以我們從去年(2015年)開始，把它(‘整體換電’)換成‘分箱換電’的模式，把它做成小一點的電池模塊。我們對電池模塊這個級別里面的溫度均衡控制，相對難度會小一些”，李克儉表示，“把它做成模塊之后，每一個模塊的重量降低了，電量低了，工作的可靠性應(yīng)該會有所增加。”

　　力帆從“整體換電”轉(zhuǎn)向“分箱換電”的另一個原因，則是考慮到投入成本和運營成本，之前“整體換電”模式下遇到的問題，尚未找到低成本解決方案。“綜合考慮，作為企業(yè)來講，肯定最后考慮的是一個成本投入的問題。它在某一個階段選擇某一個方式的時候，他要考慮的因素不僅是技術(shù)層面，還有經(jīng)濟層面，這就是我們采用分箱換電的原因”，李克儉表示。

　　監(jiān)控電池模塊消除安全隱患

　　純電動車出現(xiàn)電池問題，造成安全事故，往往是由于無法及時獲得電池運行狀態(tài)造成的。當記者問起力帆如何保證電池更安全的時候，李克儉介紹說，由于電池出現(xiàn)問題之前都是有先兆的，所以他們可以通過對電池的工作過程進行實時監(jiān)控，隨時了解電池的工作狀態(tài)。如果電池出現(xiàn)問題，系統(tǒng)會及時發(fā)出通知，同時，力帆也會對換下來的電池進行專業(yè)檢測，如果發(fā)現(xiàn)需要維修的模塊，會有專業(yè)的人員、專業(yè)的工具和專業(yè)的設(shè)備對這個電池模塊進行維修。

　　李克儉認為，如果在電池制造過程中，我們不是一味地去追求比能量的提高，我們在電池設(shè)計、加工制造、工藝控制以及BMS整個工作機制設(shè)計的時候，把安全問題放第一位，電池出現(xiàn)問題的幾率會大大降低，這樣基本上能夠從根本上消除爆發(fā)式的安全問題的出現(xiàn)。

　　“這樣的話，(通過實時監(jiān)控)最大限度地確保我們的電池箱(電池模塊)在運行過程中間是安全的，這基本上就消除了使用者在開車過程中對電池出現(xiàn)爆發(fā)性問題的擔心”，同時李克儉也坦承道，“電池工作過程本身是一個化學(xué)過程，同時它也是一個能量體，至少目前，還沒有一種在實踐中可以使用的技術(shù)保證百分之百的安全，我們通過努力，捕捉事故將要發(fā)生時產(chǎn)生的信號，提前終止電池的運行，這樣也會在很大程度上避免事故的發(fā)生。”

　　政策層面要有革命性的突破

　　2015年，力帆發(fā)布了其新能源戰(zhàn)略，主要包括“深藍能源”、“新藍產(chǎn)品”、“泛藍生活”和“蔚藍金融”四大核心計劃，而移峰能源的集中式能源站則囊括了其中“深藍能源”(換電)和“泛藍生活”(分時租賃)。

　　據(jù)李克儉介紹，力帆的“盼達用車”已經(jīng)在重慶、杭州、成都、綿陽等城市正常運營，尤其是重慶，有著特別龐大的年輕粉絲群體，客戶回頭率很高。由于目前還無法依靠私人購車來帶動“換電模式”市場的發(fā)展，同時也為了培養(yǎng)消費者的使用習(xí)慣，用戶只需用手機操作一下APP即可，電池本身是不是要換、什么時候用完、有沒有問題等都由企業(yè)承擔。力帆的推廣速度很快，到今年年底，力帆在重慶上線的新能源汽車將達到2000輛，事實證明，這是新能源汽車推廣的一個比較有力的方式。

　　每個城市的資源都很有限，建設(shè)換電站不是那么容易實現(xiàn)，需要前期做大量的工作，更離不開各級政府的支持。針對用電的成本問題，李克儉說：“我們這種運營模式怎么去利用谷電，政策層面要有相應(yīng)的革命性的突破才行。盼達用車也實際享受到了電力改革給我們帶來的好處，但是我們希望整個電力改革能夠繼續(xù)深入推進下去，使我們對谷電的利用能夠達到一個更新的水平，這樣整個新能源汽車在全社會的推廣速度也會大大加快，這樣減少排放的目標實現(xiàn)起來也會更快一些。”

　　至于需要多少后續(xù)資本再運作更多的市場，李克儉表示，從總的規(guī)模來講，應(yīng)該需要100億元(人民幣)以上。

　　以開放的心態(tài)歡迎電池廠家合作

　　據(jù)悉，力帆為旗下全資子公司萬光新能源增資9億元，用于鋰電池研發(fā)及生產(chǎn)。新項目將有助于力帆建設(shè)自身汽車動力鋰電池供應(yīng)系統(tǒng)，更好地滿足旗下多款新能源車型動力電池需求。

　　李克儉透露，力帆的電池計劃還在籌備階段，整個工廠規(guī)劃是60億瓦時的封裝，32億瓦時的電芯生產(chǎn)(分兩期建設(shè))，同時，力帆也將繼續(xù)對其他電池廠家敞開大門，保持合作通道。

　　“我們也在從外面尋求電池的合作，未來自己生產(chǎn)的電池也不能完全滿足我們自己的需要，我們也會以一種開放的心態(tài)歡迎電池廠家跟我們合作”，李克儉說，“但是電池這一塊，我們肯定自己不會做得很大。但是為什么現(xiàn)在要做呢?就是我們自己要去跟蹤新能源汽車最主要的核心配件發(fā)展情況;我們在和其他工廠合作的時候，也能夠互相學(xué)習(xí)，最終的目標還是提高我們自身電動車的新技術(shù)水平、新能源指標等等”。

　　李克儉以我國政府簽署《巴黎協(xié)議》為例，說明無論是車企還是電池企業(yè)，只有大家共同合作才能實現(xiàn)目標，如果企業(yè)各自為戰(zhàn)，最終整個社會資源的總利用效率會降低。李克儉還透露，力帆目前正在做電池回收的準備工作，每一個廠家都要關(guān)注環(huán)保問題，未來作為一個大的電池廠商，電池回收是必須要考慮的問題。

　　此外，不同的電池廠家為力帆供應(yīng)電池，會導(dǎo)致電池模塊的不一致性，力帆將分兩個階段來解決這個問題。“第一階段，將不同廠家的模塊投放到不同地區(qū)，在某一個地區(qū)，模塊的互換性能夠做到最好即可;第二階段，需要通過未來的實踐，同合作伙伴一起探討，最終使電池模塊成為整個新能源車的一個標準零部件。”李克儉說。