比克電池是中國規模最大的數碼電池的龍頭企業之一，張樹全坦言，同是鋰電池，數碼產品和新能源汽車的定位是不一樣的，要想真正進入新能源動力電池領域，必須重新開發適合汽車產業需求的電池產品。

　　張樹全說，電池的循環壽命是首當其沖的問題。新能源汽車現在很大的一個問題就是電池和其他零部件的匹配問題，汽車其他零部件的使用壽命可以長達10年或20年，而好的電池壽命是5年，不好的甚至只有幾個月之短，由于電池的報廢造成整車的報廢，是對整車資源的重大浪費。要解決這些問題，一定是電池的循環壽命。比克電池正是基于解決以上問題，在致力于提高目前鋰離子電池的能量密度之外，不斷開發新產品。

　　“比克電池目前進入中試階段的兩款新產品分別是鈉離子電池和全固態電池。”張樹全介紹說，研發鈉離子電池主要是為了解決動力電池的巨大需求和鋰這種稀缺能源之間的矛盾。眾所周知，汽車產能的爆發讓鋰這種稀缺資源價格暴漲，直接從2014年的三萬多人民幣飆升至現在的十八九萬人民幣。

　　而按照國家新能源汽車產業規劃，2030年未來中國會有至少3000萬臺新能源汽車，從現在的30萬臺到3000萬臺，鋰和鈷這種稀缺能源無法滿足新能源汽車的供應。而鈉鹽在地球上是最多的，一旦將來鋰供應不上，鈉離子電池就可以完全替代。

　　鈉離子電池的開發已經進入中試階段，針對鈉離子電池能量密度偏低的問題也會不斷地進行技術改進，并且鈉離子電池的循環壽命和安全性都很好，一旦測試成功將直接降低動力電池的成本，因此，未雨綢繆的進行鈉離子電池的開發勢在必行。

　　而同樣進入中試階段的第二款新產品--全固態電池，張樹全寄予了很高的期望。因為日本技術研發的新一代超級電鋁電池能量密度是現在動力電池的3到5倍，這讓張樹全看到了有效解決新能源汽車續航里程的曙光。并且固態電池循環壽命可達20萬次，不會出現電池的衰減等情況。“雖然固態電池還有很多的問題尚未解決，但我們會動用所有資源讓技術專家不斷研發并推動技術的盡早市場化。”

　　張樹全認為，從消費者和電池企業角度來講，新能源產業存在三大問題：中國強大的購買能力與好產品的矛盾、電池與其他零部件的匹配問題、新能源汽車的后市場。這三個承接有序的問題，任一環節不能解決，中國的新能源汽車就沒有未來。

　　首先什么是好產品。大部分車企都是過去的改裝車，而新能源汽車一定是重新研發和設計的，因此中國的車企和零部件企業都要沉下心來做研發，不然中國的市場再大，消費者還是會舍棄。像特斯拉，中國人寧愿交全款去購買2018年才能提到手的車。

　　其次是電池和其他零部件的匹配問題。這個對新能源汽車產業的發展是很關鍵的。張樹全介紹說，動力電池的和其他零部件的使用壽命差距除了技術水平的差距之外，動力電池的材料選擇也是關鍵的一環。像動力電池的重要材料如銅箔、鋁箔和隔膜，國內與國外在500次循環之內差別并不是很大，但500次循環后就會出現10%的斷箔，鑒于這點，比克電池堅持采購美日材料，這使得比克電池的使用壽命在5年以上。

　　最后就是新能源汽車的后市場，特別是圍繞著重點零部件的回收再利用問題。而電池企業在這方面有著很多的優勢：比如電池企業有電子再制造數據、客戶的市場體系完整、能夠進行電池的無害化處理等。電池企業不僅有責任和義務解決電池的回收再利用問題，而且電池企業也能夠從中受益。

　　對于國家政策以及目前動力電池和新能源汽車行業的競爭，張樹全也有著自己獨到的見解：“中國的東西，凡是在呵護中長大的，基本都長不大，也基本長不好。”張樹全認為，無論是動力電池還是新能源汽車，可以在適當的時候做一些保護，各國都會對重點產業做出保護，這無可厚非。但一定不能超過一些規則底線，要盡量使全系產業鏈在客觀公允的平臺上去競爭，這樣才能生產出受全世界人民歡迎的產品，才能在中國出現世界工廠。