中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成作主題演講

　　11月17日，“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業智能制造研討會”繼續在北京精彩召開。本屆峰會由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網共同主辦，天津力神電池股份有限公司聯合主辦；中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會承辦，無錫先導智能裝備股份有限公司聯合承辦。參加此次峰會人數超600人。

　　在動力電池技術創新分論壇上，中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成作主題演講，詳細介紹了2017年新能源汽車整體產業的一些情況和動力電池產業發展現狀，并根據數據上的發展成績和存在的問題提出了建議。

　　以下為王成演講內容：

　　各位嘉賓，各位領導，大家上午好！非常高興受到咱們協會的邀請，今天有這個機會跟大家就新能源汽車動力電池一些產業方面的情況，還有一些數據跟大家做一些分享和介紹。

　　我主要以以下三個方面跟大家做一個分享，先看看今年新能源汽車整體產業的一些情況。2017年前三個季度應該說隨著2017年政策的相對穩定，基本新能源汽車產業發展也比較平穩。到9月底，總體產量接近40萬輛，10月份的數據剛出來，基本產量是在50萬輛級的這么一個規模，和去年比，應該說是有一定幅度的增長，同時今年預計能夠突破70萬輛的數量應該問題不是特別大。另外在這40萬輛新能源汽車當中，動力電池的配套量我們統計下來是在146.3億瓦時，同比增長了21%，估計今年全年的出貨量應該在360億瓦時到400億瓦時之間。

　　今年之所以新能源汽車和去年相比還是有一個較大量的增長，應該說得益于今年私人市場的一個滲透以及共享汽車的普及。純電動乘用車方面今年的產量同比幅度增長比較大，增長了68%，動力電池的配套量也是同比增長了39%。另外在專用汽車方面，今年還是翻了幾番，產量同比增長400%多，同時電池的配套量也是在430%。再細分一下乘用車市場來看，在A00級和A0級方面，乘用車是一個主流的車型，基本是在A00級占了整個乘用車電池比例接近46%，同時在SUV車型上有一些小幅度的增加。在A00級里面像北汽、江淮是主力的新能源汽車生產企業。北汽的EC180產量還是非常高。

　　從純電動乘用車的續駛里程來看，目前從100到400公里的車型應該說都有所分布。A00級車受到小車的限制，普遍是在200公里以下。A級車續駛里程在200到350公里，平均搭載的動力電池的量是在44度電。有一部分像MPV的車型續駛里程能夠到400公里，這里面是一個動力電池和車型尺寸的一個框架圖。

　　在客車方面，今年8米到10米還有10米到12米的車型產量應該說是比較高，主要也是在公共領域。電池的配套應該主要是集中在10到12米這個車型方面，其中宇通還有中通這兩家企業在今年的出貨量上應該是占前兩位。從純電動客車電池的搭載量上來分析，在產量最高的這兩類的車型當中，8米到10米的車型一般是在90度電到150度電這個區間，10米到12米這個車型相對較為分散，主要集中在100到150，150到200，還有250到300之間的千瓦時電量。這個也看到之所以相對比較分散，所用的電池類型不同，相對的關系比較大。這里面涉及到有一些快充的還有一些非快充的動力電池在客車上的應用。

　　在純電動專用車方面，目前專用車類型非常多。按照主要用途來講，我們分了九類，這其中主要的配套和使用車型是在物流方面，還有像餐車、電源車、服務車、環衛車等等，物流車今年前三季度達到了4萬多輛。在物流車當中，其中微面還有輕卡的產量是最高的。像東風、瑞馳等等這幾家企業的產量相對是排在前面。

　　從純電動的專用車電池搭載量上來看，在微面的物流車電池搭載量方面，主要是在30到50千瓦時，在輕卡和物流車的電池搭載量這里面也是比較分散。相對集中的是在70到80度電，相對大于80度電的量還有小于40度電的量相對比較少。

　　下面再從動力電池產業發展方面給大家做一些分享，在整體的電池配套量上來看，與16年相比，情況略有不同。隨著電動乘用車還有物流車上的產量增長，前三季度三元電池的配套量超過了磷酸鐵鋰的量，三元占50%，磷酸鐵鋰和其他的占50%。在配套企業方面，和2016年相比，企業數也有所減少，2016年我們統計下來，主要配套企業在127家左右，今年主要配套企業是83家，相對集中度有所增強。特別是磷酸鐵鋰電池的生產企業方面和2016年相比，減少了有一半左右。

　　從企業配套情況來看，寧德時代同比增長還是非常快，增長了70%，進一步形成了一個龍頭企業的帶動效應。從前十家的企業出貨量來看，應該相對比較集中，占比是達到了75%。可能前五家應該也是超過了60%以上。

　　從殼體上來看，硬殼電池市場份額最高，占了60%，另外在規格尺寸方面，根據最新發布的標準統計，規格內的產品配套總量是占了81%。在軟包電池方面，由于它的形狀比較靈活，規格尺寸相對比較多。

　　從產品技術上來看，我們通過統計的這些配套電池，目前高端的磷酸鐵鋰單體能量密度已經達到了160瓦時每公斤，系統是達到130瓦時每公斤。

　　最后跟大家簡單分享一下從今年的數據上的發展成績和存在的問題，從整體的產業規模來看，目前中國的動力電池已經處于一個全球領先的位置。我們的優勢企業應該說也是和國際的動力電池企業基本上從技術還有產能、實力、研發，綜合對比，已經處于了一個同步的地位，也有力支撐了中國新能源汽車整體產業的發展。同時，在產業鏈上目前中國動力電池產業鏈也在逐步完善，協同發展的效應也是非常顯著。在技術上，現在和國際的水平應該說非常接近，同時成本下降也是有力的促進了市場整體的推進。在目前一些問題上，應該說從近幾年來看，因為新能源汽車整體的火熱，整體的產能現在增長還是非常比較快。從有序引導上還略顯不足，特別是優質產能現在還是比較缺少。在排名前幾的一些出貨量的動力電池企業，我們了解它的產能還是比較飽滿，但是相對其他的產能，利用率還是不足。同時在整體行業制造工藝上，目前還有一些提高的空間。同時在企業研發創新能力上，目前還有進一步可以加快和加強的一些方面。同時在產品規格和尺寸的統一上，目前難度還是比較大，因為我們的車型相對還是比較多。一些散和亂的問題目前也仍然存在。

　　建議，我們簡單梳理了幾個方面，在政府層面建議進一步加強對產業發展的一些引導和監督。逐漸從前端的推動向后端的拉動和監管方面去過渡;第二方面是完善良好的產業發展環境，持續提高企業參與市場競爭發展的積極性。從行業方面，建議盡快加強回收經濟性等方面的研究，推動回收再利用體系的建設，同時，推動全產業鏈的協同創新發展，加快建立產業創新的體系。在企業層面，建議全面加深對動力電池的認識和理解，同時在設計、制造、回收、使用等環節形成有效的整體。最后，建議持續注重安全問題，不斷提升保障能力。近兩天，大家看到新的補貼政策也在網上不斷的傳，有些退坡，還有新的指標的提升，估計行業近期也會持續熱議，今年后兩個月產銷量有可能又是暴風式的，有可能透支明年1季度的量。為此，對于補貼政策來講，個人建議還是希望有一個更為穩定的周期，盡可能減少指標方面的變化，更良性的發展我們整體的產業。時間關系，我就做這些介紹，謝謝大家。

　　（根據發言整理，已經本人審閱）