近日，蔚來汽車與輝能科技簽訂了合作備忘錄，根據(jù)協(xié)議，輝能將為蔚來定制生產(chǎn)“MAB”固態(tài)電池包。首階段，輝能負責將其固態(tài)電池包安裝到蔚來的樣車上，并在樣車下線后進一步合作規(guī)模生產(chǎn)。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸進入快速發(fā)展時代，固態(tài)電池（Solid-State Battery）因其安全、可靠、耐用的產(chǎn)品特性，被很多業(yè)內(nèi)人士認為是下一代電池技術，產(chǎn)業(yè)界更是掀起了聲勢浩大的研究熱潮，如三星SDI、LG Chem等電池巨頭們也未缺席。得益于安全和能量密度上的優(yōu)勢，固態(tài)電池或?qū)⒊蔀槲磥韯恿﹄姵匕l(fā)展過程中的重要組成部分。中國科學院院士歐陽明高也曾表示，“在現(xiàn)有的各種探索中，最有可能成為下一代動力電池的就是固態(tài)鋰電池。”

據(jù)悉，蔚來經(jīng)過兩年多的測試最終選擇與輝能科技簽訂了合作備忘錄，并開始探索以更安全、可靠的固態(tài)電池，替代主流的三元液態(tài)電池的可能性。

目前，三元鋰離子電池仍是市場上主流的動力電池類型，但隨著鋰離子電池能量密度的不斷提高，一些安全隱患也愈發(fā)突出。2019年8月，中國新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布了《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》。數(shù)據(jù)顯示，自2019年5月以來，我國發(fā)生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態(tài)）中，86％的事故車輛搭載的是三元鋰離子電池、7％的事故車輛搭載的是磷酸鐵鋰電池、7％的事故車輛電池類型不確定。

輝能科技創(chuàng)始人、CEO楊思枏認為，此前新能源汽車頻繁起火，已經(jīng)讓很多車企意識到液態(tài)電池的安全性問題。與液態(tài)電池相比，固態(tài)電池最突出的優(yōu)勢是安全穩(wěn)定，固態(tài)電解質(zhì)更耐高溫、不存在漏液等問題，電池出現(xiàn)損壞后不易爆炸起火，且體積輕薄，可支持柔性化、彎曲的封裝設計。“未來固態(tài)電池取代液態(tài)電池成為主流乃是大勢所趨”，楊思枏表示。

當前，全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正加大在固態(tài)電池方向的布局，相關國家的政府部門及研究機構(gòu)也對此表示極大的支持。日前，美國能源部宣布，將向通用汽車撥款910萬美元，其中200萬美元將用于支持固態(tài)電池的研發(fā)工作；2019年4月，美國固態(tài)電池初創(chuàng)公司Solid Power宣布完成由福特、三星等聯(lián)合投資的B輪融資；2019年年初，德國弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所與瑞士聯(lián)邦材料測試和研究實驗室合作推出IE48項目，奠定其量產(chǎn)電動汽車固態(tài)電池的基礎；同期，豐田宣布與松下共同設立開發(fā)、量產(chǎn)電動汽車（EV）等車載固態(tài)電池的新公司，并在近日的戰(zhàn)略溝通會上提出，計劃在2020年東京奧運會期間向公眾展示其固態(tài)電池電動汽車……

有關機構(gòu)研究分析，目前全球部分車企液態(tài)電池的訂單大概將于2023年-2024年集中到期，預計在2025年以后，這些車企或?qū)⒂幸徊糠挚紤]更換固態(tài)電池。到時相信固態(tài)電池的成本也將更為合理可控，安全、穩(wěn)定等性能也將表現(xiàn)得更為優(yōu)異。

當然，也有業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電池要想完全實現(xiàn)在電動汽車領域的商業(yè)化應用，還有許多技術有待突破，這是一段相當艱難的路。固態(tài)電池最終能否成為下一代動力電池的主流產(chǎn)品，需要時間和市場來共同檢驗。