正在積極推進“新四化”并剛剛獲得的首張“智能網(wǎng)聯(lián)道路汽車”路試牌照，全國人大代表、上海汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長陳虹的議案也聚焦在新能源業(yè)務上。

　　記者了解到，陳虹此次議案一是關于新能源汽車電池的梯度利用；第二個關于推進新能源商用車的雙積分制度。

　　據(jù)理論推算，動力電池從開始使用到電池報廢的壽命約為20年，當動力電池只能充滿原有電量80%的時候，就不適合繼續(xù)在電動汽車上使用。不過，這些電池回收利用價值還很高，而隨著我國新能源汽車的持續(xù)熱銷，未來可回收的電池將越來越多，如何實現(xiàn)回收再利用，已經(jīng)成為現(xiàn)實問題。

　　而至于商用車雙計分制度也是行業(yè)的熱點。2018年1月20日，工信部部長苗圩在電動車百人會2018年高層論壇上提出，要“提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度”。

　　其實，就在百人會兩天前，工信部裝備司組織召開的節(jié)能與新能源商用車積分管理制度研討會，就已經(jīng)強調，建立節(jié)能與新能源商用車積分管理制度是汽車產業(yè)轉型升級的關鍵，是推進汽車產業(yè)全面持續(xù)健康發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

　　實際上，2017年9月27日，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，簡單地說，就是每生產、進口一輛新能源乘用車，就會獲得一定的新能源正積分，而每生產、進口一輛傳統(tǒng)燃油車，就會消耗(或需要)一定的新能源積分。雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實行，并自2019年度起實施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。

　　而相對于乘用車，燃油卡客車的油耗和排放量比較大，也需要逐步規(guī)范和限制。不過，商用車產品結構呈多元化，應用領域更廣泛，雙積分可能不太好推行，鑒于目前很多企業(yè)并沒有準備好，有專家認為，估計得到2020年以后，商用車積分才有可能真正開始實施。

　　作為國內最大的車企， 2017年，上汽在全國銷量達到693萬輛，市場占有率超過23%，合并的營業(yè)收入超過8400億，財富雜志世界500強排名達到41位。

　　作為業(yè)內的“一哥”，上汽集團近年來，瞄準汽車產業(yè)發(fā)展的新趨勢，電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化以及國際化的發(fā)展方向迎風而上，搶占機遇。

　　在電動化方面，上汽集團是國內唯一一家堅持純電動、插電混合、燃料電池三種技術路線的整車企業(yè)，五年來，新能源汽車銷量增長了14倍。在智能互聯(lián)方面，上汽集團與阿里合作，推出了世界上第一款互聯(lián)網(wǎng)車，這款榮威自主品牌的車型在上市18個月內銷量超過50萬輛。在無人駕駛方面，上汽集團已經(jīng)擁有五萬公里的封閉路線經(jīng)驗。幾天前，上汽集團已拿到第一張無人車上路測試牌照。在共享化方面，上汽集團創(chuàng)建了世界上最大的新能源汽車的租賃公司環(huán)球車險，網(wǎng)點覆蓋國內60個城市，每天平均2秒鐘處理一個訂單。在國際化方面，上汽集團在泰國、印度、印度尼西亞建立了生產基地，并在英國，硅谷，以色列設立了研發(fā)創(chuàng)新中心，在創(chuàng)新領域不斷拓展的同時，也使汽車公司強大起來。

　　針對后市，陳虹表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車與汽車工業(yè)的融合是重要發(fā)展趨勢。上汽集團是以智能網(wǎng)聯(lián)汽車，智慧出行方案，以及智能制造作為重要抓手，探索實踐，將大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能同汽車產業(yè)進行更廣泛、更深入的結合，推動整個產業(yè)能夠加快轉型升級，加快發(fā)展。