天下沒有免費(fèi)的午餐，一切美好的事物，暗中都標(biāo)好價(jià)錢。

5月底，蔚來才正式發(fā)布2019年第一季度財(cái)報(bào)，總營收為16.31億元人民幣，相比2018年第四季度環(huán)比下滑52.5%，凈虧損達(dá)到26.24億元人民幣。

6月28日，蔚來汽車發(fā)布召回公告，宣布對涉及安全隱患的4803輛ES8進(jìn)行召回。官方公告原因是NEV-P50型模組內(nèi)的低壓線束存在磨損、短路的風(fēng)險(xiǎn)。

虧損和產(chǎn)品召回，讓蔚來在新能源汽車領(lǐng)域的壯志雄心，受到打擊。這還讓想從中盈利的商業(yè)伙伴和享受產(chǎn)品服務(wù)的客戶群體，不得不承擔(dān)受損風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，蔚來陷入裁員風(fēng)波。

8月1日，蔚來汽車總裁秦力洪稱蔚來計(jì)劃裁員1000人左右。

同時(shí)一名蔚來前員工透露，裁員重點(diǎn)涉及海內(nèi)外研發(fā)、市場等部門。被消減人員以試用期員工為主，簽署裁員協(xié)議后，蔚來汽車會補(bǔ)貼一個(gè)月工資。

緊接著還有一位接近蔚來高層的人宣告，新一輪裁員將從8000人減至5500人。

隨著裁員風(fēng)波消息愈演愈烈，蔚來董事長李斌只好在8月16日承認(rèn)現(xiàn)狀，表明裁員，是為應(yīng)對市場變化，優(yōu)化運(yùn)營效率的正常舉措。

在筆者看來，裁員一般都是產(chǎn)品銷量下滑，利潤下滑，公司盈利收入下滑的結(jié)果。

蔚來作為一家盈利性企業(yè)組織，需高素質(zhì)人才來支撐。出現(xiàn)裁員，想必也很痛苦。

人人自危，都想著自己可能被裁或跳槽，身處不穩(wěn)定的狀態(tài)，又怎能踏踏實(shí)實(shí)，一步一個(gè)腳印去服務(wù)好客戶？

其實(shí)蔚來能夠做到招募全球頂尖的人士，讓業(yè)內(nèi)資深人士做產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)，并不容易。

因?yàn)樾履茉雌囘@個(gè)新領(lǐng)域，不存在捷徑，每一次研發(fā)都是在探索未知的世界，沒有頂尖的人才和團(tuán)隊(duì)，進(jìn)步會緩慢，時(shí)間可能來不及。

筆者有幸曾在中科院做過科研工作，深知新產(chǎn)品需要做很多的驗(yàn)證和測試，中間要經(jīng)歷很多挫折、失敗，推倒重來更是常事。

不過從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，沒有被消費(fèi)者認(rèn)可的研發(fā)投入和服務(wù)價(jià)值，哪怕付出再多，都是零。

所以筆者認(rèn)為，蔚來的裁員風(fēng)波，某種程度是沒有以市場為導(dǎo)向，產(chǎn)品和服務(wù)并沒有做到消費(fèi)者心坎兒里。

因?yàn)橄M(fèi)者的認(rèn)可很主觀，也很挑剔。

蔚來，曾是資本的“寵兒”。

有數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車是國內(nèi)融資最強(qiáng)、燒錢最猛的國內(nèi)造車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)型公司之一。

其從成立到現(xiàn)在，投資方包括騰訊、百度、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還涵蓋了高瓴資本、順為資本、紅杉資本、愉悅資本、淡馬錫、新橋資本、IDG資本等一眾投資公司。

資本的本質(zhì)，是發(fā)現(xiàn)供需失衡，拼命逐利。

假設(shè)蔚來是顆好苗子，那資本進(jìn)一步催逼，定能加速技術(shù)突破，縮短產(chǎn)品盈利周期。

若是扶不起的阿斗，資本投到一定限度，看不到希望后，會快速逃離，留下一地雞毛。

那蔚來究竟是好苗子還是付不起的阿斗？

這個(gè)問題，誰回答都可能被打臉。因?yàn)槭虑榈陌l(fā)展永遠(yuǎn)處于變動中，不可能百分百確定。

一方面新能源汽車行業(yè)，生產(chǎn)需要時(shí)間。在產(chǎn)品投入市場獲取回報(bào)之前，工人和原始生產(chǎn)資料（如土地）所有者需要的金錢，都要靠資本提供。

蔚來有能力獲得融資，并生產(chǎn)和銷售一系列產(chǎn)品，某種程度上證明有好苗子的潛質(zhì)。

另一方面蔚來汽車股價(jià)下跌，團(tuán)隊(duì)核心成員離職，負(fù)面新聞?lì)l發(fā)，裁員風(fēng)波等，給外界留下的印象里，也有幾分阿斗的味道。

也許有在蔚來工作的人看到這，會說蔚來業(yè)績下滑，跟新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體形勢變化有關(guān)。

筆者認(rèn)同，目前新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和傳統(tǒng)汽車有較大差距，市場上消費(fèi)觀念、消費(fèi)者偏好還不成熟。這個(gè)是外界環(huán)境，蔚來作為一個(gè)企業(yè)，能改變的只有自己，若足夠牛逼，再惡劣的生存環(huán)境都不是事。

盡人事，知天命。

對蔚來而言，或許最重要的是反思和復(fù)盤，將精力用到真正解決消費(fèi)者的問題上。

蔚來，你挺住就好。

作為筆者，真心祝愿蔚來好好的，并能進(jìn)一步學(xué)習(xí)華為的經(jīng)營策略，做出品質(zhì)好、性價(jià)比高的產(chǎn)品，提供超出預(yù)期的服務(wù)，給消費(fèi)者滿意的體驗(yàn)。

當(dāng)然，就眼下新能源汽車的發(fā)展階段來看，應(yīng)該還屬于市場占領(lǐng)初期。

可這恰恰是蔚來的機(jī)會所在，利用好先發(fā)優(yōu)勢，甩掉競爭對手，捷足先登，或許將會轉(zhuǎn)危為機(jī)。

總而言之，對蔚來而言，這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。

沒有任何成功背后不需要失敗，祝蔚來能抗住過去所有的經(jīng)歷，活得更好。