近日，外媒Mint報道稱，全球多家企業(yè)對印度一項投資額約5000億盧比（約合人民幣494.8億元）的鋰電池工廠項目表現(xiàn)出濃厚興趣，其中包括特斯拉、寧德時代和比亞迪等業(yè)內(nèi)知名企業(yè)。該報道稱，下一階段，印度政府有意將印度打造成一個全球電動汽車及零部件制造中心，這無疑將會吸引全球優(yōu)質(zhì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在印度的投資和布局。

在中國、歐洲相繼加快汽車電氣化部署之后，印度的新能源汽車市場也在不斷發(fā)力。此前，印度政府提出在2030年實現(xiàn)所有新車電動化目標，并批準為期3年1000億盧比(約合人民幣94億元)的電動汽車補貼計劃；同時，印度政府還計劃在2026年4月前，將優(yōu)步和Ola等汽車租賃公司中40%的車輛更換為電動汽車…… 一系列舉措表明，印度政府在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上信心堅定。

由于印度新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起步較晚，且目前印度國內(nèi)尚不具備能夠真正生產(chǎn)動力電池的企業(yè)，因此在其電氣化布局的道路上亟需引進全球優(yōu)質(zhì)“外援”協(xié)同發(fā)展。印度新能源汽車巨大的市場空間，同樣也吸引著包括來自日韓和中國等國家（地區(qū)）知名動力電池企業(yè)的關(guān)注。

此前，國軒高科全資子公司合肥國軒與印度Tata AutoComp Systems Limited擬在印度共同投資設立一家合資Pack公司；珈偉新能與印度IPL公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，IPL計劃在5年內(nèi)向珈偉新能采購一萬輛純電動重卡配套的動力電池系統(tǒng)；微宏動力與印度當?shù)貎杉掖笮涂蛙噺S簽訂純電動公交合作項目，預計2019年發(fā)往印度的新能源電池組銷售額將達2億元人民幣以上；韓國LG化學及日本東芝也與Mahindra和Mahindra(M&M)等印度公司合作組裝電池組……

在采購電池的同時，印度政府也在積極籌劃建設本國動力電池的超級工廠。印度政府考慮以減免進出口關(guān)稅等財政激勵措施，吸引來自全球范圍內(nèi)的優(yōu)質(zhì)動力電池廠商在印度建立具有全球競爭力的電池制造基地，其戰(zhàn)略目標也從40 GWh提高到了50 GWh。印度新能源與可再生能源部部長RK Singh曾表示，印度政府將盡一切努力鼓勵本土電池制造。如現(xiàn)在規(guī)劃在建的印度首座千兆瓦時級別的電動汽車鋰離子電池工廠，作為“印度制造”提倡的一部分，未來將大幅提高印度電動汽車重要部件的國內(nèi)生產(chǎn)效率。

在整車廠方面，比亞迪已在印度開始生產(chǎn)電動公交，并與其印度合作伙伴Gold stone計劃在2021年3月前每年生產(chǎn)5000余輛電動汽車；上汽集團在印度擬投資5億美元（約合人民幣35.23億元）研發(fā)新產(chǎn)品，其全資子公司名爵汽車印度公司也將推出純電動產(chǎn)品；日本本田將在印度投資920億盧比(約合人民幣91億元)設立第三家工廠，以推出混合動力汽車、電動汽車等新車型和升級車型；此外，長安汽車、現(xiàn)代汽車、長城汽車等整車廠也已宣布將進軍印度市場……

在電動兩輪、三輪車市場和儲能方面，星恒電源、比亞迪、海四達、鵬輝能源、拓邦鋰電等企業(yè)在印度均有布局，并已將印度新能源汽車市場列為“重點關(guān)注市場名單”之列。

2018年，世界衛(wèi)生組織（WHO）公布全球20大污染最嚴重的城市，其中14個來自印度。嚴重的污染以及石油等重要資源的稀缺，使得印度政府推動能源改革升級的工作勢在必行。外媒報道，印度交通部計劃在5年內(nèi)，將電動汽車在汽車銷量的占比提高至15%。

目前，印度正在通過政府采購、供給側(cè)激勵等措施來推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從兩輪、三輪車的電動化入手，逐步實現(xiàn)乘用車、商用車的全面電動化，以及未來鋰電儲能電站的建設。

印度新能源汽車市場如同一塊誘人的“蛋糕”挑逗著全球動力電池企業(yè)的“味蕾”，近年來在印度政府相關(guān)政策的鼓勵和扶持下，更是呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，對于我國動力電池企業(yè)來說，這未嘗不是一個擴大海外市場的機會。與此同時，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會也將繼續(xù)發(fā)揮橋梁作用，為國內(nèi)更多動力電池企業(yè)提供平臺，使之更為順暢地與海外市場建立起長期、有效、共贏的合作機制。