近期，歐盟，以及美國、英國、加拿大等地區(qū)和國家，相繼調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)政策，放寬燃油車與混合動力車市場限制，多家傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏放緩。

　　2025年年底，歐盟委員會發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)一攬子方案，提議放寬2035年“禁售燃油車”的相關(guān)要求。

　　美國總統(tǒng)特朗普也在2025年年底宣布，擬大幅放寬汽車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，并已取消電動汽車購買稅收抵免。

　　有國內(nèi)媒體援引《華爾街日報(bào)》消息稱，歐盟，英國和加拿大，都在撤回或重新考慮電動汽車強(qiáng)制推廣目標(biāo)。

　　這也給歐洲、北美市場汽車電動化轉(zhuǎn)型帶來更多變數(shù)。

　　短期來看，歐美汽車電動化減速，可能導(dǎo)致歐美車企純電車型需求放緩，但混合動力車型的推廣，有望打開新的增長空間。

　　混合動力車型適配歐美市場當(dāng)下的轉(zhuǎn)型訴求，同時以“燃油+電驅(qū)”的靈活架構(gòu)，對動力電池的能量密度、倍率性、循環(huán)壽命與成本控制，提出精準(zhǔn)化要求。

　　對中國電池企業(yè)來說，這既是挑戰(zhàn)，也是憑借自身技術(shù)積淀與全球布局，隨海外市場變化，搶占海外市場的戰(zhàn)略機(jī)遇。

　　實(shí)際上，包括寧德時代、弗迪電池、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達(dá)等中國頭部電池企業(yè)，均已在混合動力車型用動力電池領(lǐng)域，布局相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，并在國內(nèi)市場積累了規(guī)模化應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

　　長期而言，全球碳中和的大方向未變，中國電池企業(yè)正通過“技術(shù)輸出+本地制造+生態(tài)協(xié)同”模式，不斷深化與海外車企的合作。對于本輪歐美市場汽車產(chǎn)業(yè)政策的轉(zhuǎn)向，中國電池企業(yè)憑借自身優(yōu)勢及海外車企的廣泛認(rèn)可，或?qū)⒃谧兙种兄饾u把握主動權(quán)。

　　同時，在固態(tài)電池、鈉電池等前沿技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)投入，或讓中國電池產(chǎn)業(yè)保持全球電池技術(shù)的代際領(lǐng)先，并為未來汽車能源形態(tài)的終極變革，儲備核心競爭力。