作為共和國工業(yè)長子的遼寧沈陽，正在全力布局新能源動力和儲能電池產(chǎn)業(yè)賽道，打響新發(fā)展階段的新能源產(chǎn)業(yè)“遼沈戰(zhàn)役”。

3月20日，投資超百億元的億緯鋰能儲能與動力電池項目在遼寧沈陽正式開工，中共遼寧省委書記郝鵬、省長李樂成，沈陽市委書記王新偉、沈陽市長呂志成出席開工儀式。據(jù)介紹，該項目擬分兩期建設，主要生產(chǎn)具有耐低溫、高能量密度、高可靠性的儲能與動力電池，計劃2025年建成投產(chǎn)。

“今天的項目就是明天的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在的項目就是未來的財富。”中共遼寧省委副書記、省長李樂成在開工儀式致辭時指出，以億緯鋰能為代表的新能源電池項目，投資體量大，帶動能力強，項目的開工建設，必將為遼寧省完整、準確、全面貫徹新發(fā)展理念，主動服務新發(fā)展格局，推動高質(zhì)量，積蓄新動能、注入新動力。

中共沈陽市委副書記、市長呂志成在致辭時表示，沈陽儲能與動力電池項目的啟動建設，是億緯鋰能拓展全國布局的重要里程碑，也是沈陽開辟新領域新賽道，鑄造新動能新優(yōu)勢的一個標志性成果。

華晨寶馬有限公司總裁兼CEO戴鶴軒在致辭時指出，億緯鋰能沈陽工廠開工具有突破性意義，表明沈陽正在成為中國最重要的電動車制造中心之一。

作為擁有寶馬等全球領先汽車產(chǎn)業(yè)品牌和工業(yè)基礎的沈陽，正在努力抓緊汽車電動化變革和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型趨勢，引入頭部電池企業(yè)，并以其為“鏈主”，吸引上下游產(chǎn)業(yè)鏈入沈集聚發(fā)展，進一步鞏固沈陽市汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)地位，并力爭將其打造成東北新能源產(chǎn)業(yè)基地，這也被遼寧定位為新時代的新能源產(chǎn)業(yè)“遼沈戰(zhàn)役”。

作為遼寧省引入的大型優(yōu)秀儲能與動力電池項目，億緯鋰能百億儲能與動力電池項目的開工建設，受到當?shù)攸h委和政府的高度關注，省市兩級黨委和政府主官都親臨現(xiàn)場站臺，足可見遼寧對新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心。

“沈陽有‘寶’，世界一流的汽車企業(yè)代表扎根在這里。”億緯鋰能董事長劉金成表示，公司將在沈陽打造面向東北和東北亞的新能源電池研發(fā)和制造基地。

1+N，億緯鋰能目標服務東北和東北亞市場

據(jù)電池中國了解，2022年，寶馬集團在全球市場共交付超過21.5萬輛純電動汽車，同比增長超過一倍。為了實現(xiàn)全面電動化轉(zhuǎn)型，寶馬正全力以赴推動電動化，并發(fā)布了其電動化中堅力量——“新世代”車型平臺。

寶馬集團預計，到2026年，其純電動車型年銷量將占到集團全球銷量的三分之一。到2030年之前，集團全球年度銷量的50%以上將是純電動車型；屆時，集團累計交付的純電動車數(shù)量有望超過1000萬輛。

據(jù)悉，寶馬新世代車型將采用寶馬的第六代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)和新一代鋰離子電芯，在總體成本降低50%的同時，實現(xiàn)能量密度提升超過20%、續(xù)航里程提升30%、充電速度提升30%。

為此，寶馬已經(jīng)與億緯鋰能、寧德時代、遠景動力等頭部電池企業(yè)簽訂超過百億歐元的電芯合同。

億緯鋰能儲能與動力電池項目在沈陽落地，將對寶馬電動化轉(zhuǎn)型提供重要支撐。對于億緯鋰能項目落戶沈陽，戴鶴軒指出，運用創(chuàng)新思維和先進技術，打造可持續(xù)的未來是寶馬和億緯鋰能的共同愿景。基于這一愿景，雙方的合作伙伴關系率先緣起中國市場，現(xiàn)在億緯鋰能已成為寶馬集團全球電芯供應商。這些舉措都進一步加強了雙方合作，有助于實現(xiàn)互利共贏。

劉金成告訴電池中國，億緯鋰能落戶沈陽，目標是立足沈陽建立東北的研發(fā)和制造基地，除了動力電池，公司也關注東北地區(qū)低溫儲能電池和系統(tǒng)的開發(fā)，提供多元化的產(chǎn)品解決方案。

對于沈陽而言，億緯鋰能儲能與動力電池項目落地后，未來將可以吸引和帶動其上下游產(chǎn)業(yè)鏈的正負極、電解液、隔膜、銅箔、設備等企業(yè)落戶，在沈陽形成新能源電池產(chǎn)業(yè)基地，打造新能源儲能與動力電池千億級產(chǎn)業(yè)集群，對遼寧乃至東北新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略支撐作用。

產(chǎn)能加速釋放，億緯鋰能今年目標營收再翻倍

進入2023年，億緯鋰能產(chǎn)能釋放和新建均進入快車道。

今年以來，億緯鋰能先后宣布，擬在云南曲靖、湖北荊門、四川簡陽等地新建大型儲能與動力電池項目，其中在曲靖建設“年產(chǎn)23GWh圓柱磷酸鐵鋰儲能動力電池項目”；在簡陽新建“20GWh動力儲能電池生產(chǎn)基地項目”，在荊門高新區(qū)建設60GWh動力儲能電池生產(chǎn)線及輔助設施項目。

同時，億緯鋰能過去兩年新建的儲能與動力電池產(chǎn)能也在快速釋放。如2月初，億緯鋰能位于湖北荊門的六七八九區(qū)工廠建成投產(chǎn)，釋放產(chǎn)能規(guī)模約73GWh；3月中旬億緯鋰能惠州三十、三十一工廠投產(chǎn)，產(chǎn)能規(guī)模約為12.5GWh。

產(chǎn)能布局的提速源于億緯鋰能儲能和動力電池業(yè)務雙爆發(fā)，國內(nèi)國外客戶和訂單快速增加，對新能源鋰電賽道前景的長期看好，以及公司在技術和產(chǎn)品創(chuàng)新能力、人才培養(yǎng)、組織能力等方面的全方位升維。

動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1月，億緯鋰能在中國市場動力電池裝機量已經(jīng)進入TOP4。從車企端來看，億緯鋰能已經(jīng)成為廣汽埃安和小鵬汽車等兩家主流車企的主力供應商。此外，劉金成在接受采訪時表示，隨著新工廠產(chǎn)能開始釋放，基于客戶訂單需求，預計今年二季度出貨會保持快速增長。

當前，碳酸鋰價格已經(jīng)從去年11月的60萬元/噸高位腰斬，產(chǎn)業(yè)鏈陷入短暫性擔憂與恐慌。去年年底，劉金成也表示，最晚2024年全產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，而唯一不會出現(xiàn)過剩的是質(zhì)量上乘、成本低的電池產(chǎn)品。

對于市場發(fā)展，劉金成指出，現(xiàn)階段的過剩只是短期的，長期來看產(chǎn)能還是不夠的，“從行業(yè)發(fā)展角度，行業(yè)變得更為理性，變得更為良性。”

動力電池產(chǎn)業(yè)競爭已經(jīng)進入下半場，未來市場的增長和競爭，劉金成認為將主要依賴新技術、新產(chǎn)品和技術升級創(chuàng)新。他同時研判，大圓柱三元電池未來將在中高端電動汽車領域成為主流，而大鐵鋰會是儲能電池的主流應用產(chǎn)品。“對于億緯鋰能來說，要做好技術產(chǎn)品規(guī)劃，持續(xù)提升技術創(chuàng)新能力和人才培養(yǎng)能力，面對市場趨勢和發(fā)展做好準備。所以，億緯鋰能面對市場變化和機會的時候，就沒有覺得很難。”劉金成補充道。

反映在業(yè)績上，2022年，億緯鋰能實現(xiàn)營業(yè)總收入363.05億元，連續(xù)多年翻倍增長，而公司2023年的目標是再次實現(xiàn)翻倍增長。

在中國鋰電產(chǎn)業(yè)出海方面，劉金成表示，希望中國企業(yè)應力爭制造水平、研發(fā)水平、信息化管理水平和效率都做到全球一流，不要盲目內(nèi)卷，大家應相互支持、相互扶持，真正帶領中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)支撐全球新能源發(fā)展，服務全球市場。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會秘書長張雨，貝特瑞、恩捷股份、贏合科技、中科星城、科瑞新能源、華創(chuàng)新材、大族激光、長遠鋰科、巴莫科技、聯(lián)贏激光、新宙邦、科達利、新嘉拓等產(chǎn)業(yè)鏈部分企業(yè)代表應邀出席開工儀式。