11月18日，國(guó)家工業(yè)和信息化部電子信息司對(duì)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2021年本）》（征求意見(jiàn)稿）（下稱(chēng)《規(guī)范條件（2021）》）和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法（2021年本）》（征求意見(jiàn)稿）進(jìn)行公示。

圖為《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2021年本）》（征求意見(jiàn)稿）內(nèi)容截圖

《規(guī)范條件（2021）》提出，新建設(shè)的動(dòng)力電池項(xiàng)目，能量型動(dòng)力電池項(xiàng)目單體能量密度應(yīng)≥180Wh/kg，電池組能量密度應(yīng)≥120Wh/kg。考慮到目前主流的磷酸鐵鋰電池單體能量密度在160Wh/kg附近，該《規(guī)范條件（2021）》正式發(fā)布后，或?qū)α姿徼F鋰電池動(dòng)力項(xiàng)目擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)生一定影響。

據(jù)電池中國(guó)了解，目前三元電池單體能量密度普遍在200Wh/kg以上，主流產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到250Wh/kg，已經(jīng)完全滿(mǎn)足《規(guī)范條件（2021）》要求。但是目前磷酸鐵鋰電池單體能量密度大多在160Wh/kg附近，因此大部分產(chǎn)品尚無(wú)法滿(mǎn)足《規(guī)范條件（2021）》要求的180Wh/kg的基礎(chǔ)門(mén)檻。

不過(guò)，電池組能量密度方面，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度已經(jīng)普遍≥140Wh/kg，可滿(mǎn)足《規(guī)范條件（2021）》要求。但考慮到兩者應(yīng)該是并列要求，而非滿(mǎn)足其中一項(xiàng)即可，所以如果《規(guī)范條件（2021）》現(xiàn)有意見(jiàn)稿正式發(fā)布，預(yù)計(jì)還是會(huì)對(duì)磷酸鐵鋰電池動(dòng)力項(xiàng)目擴(kuò)建產(chǎn)生一定影響。

據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)宣布車(chē)用磷酸鐵鋰能量密度做到180Wh/kg的電池企業(yè)相對(duì)較少，僅國(guó)軒高科近幾年對(duì)外公布了其磷酸鐵鋰能量密度提升進(jìn)展。國(guó)軒高科表示，今年年底其將量產(chǎn)能量密度在210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品。

儲(chǔ)能電池方面，《規(guī)范條件（2021）》也要求單體能量密度≥145Wh/kg，電池組能量密度≥110Wh/kg。循環(huán)壽命方面，要求≥5000次且容量保持率≥80%。

值得注意的是，《規(guī)范條件（2021）》還對(duì)正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等擴(kuò)建項(xiàng)目產(chǎn)品性能進(jìn)行了要求。

正極材料方面，要求磷酸鐵鋰比容量≥150Ah/kg；三元材料比容量≥175Ah/kg；鈷酸鋰比容量≥170Ah/kg；錳酸鋰比容量≥115Ah/kg。

負(fù)極材料方面，碳（石墨）比容量≥335Ah/kg；無(wú)定形碳比容量≥250Ah/kg；硅碳比容量≥420Ah/kg。

電解液方面，水含量≤20ppm，氟化氫含量≤50ppm，金屬雜質(zhì)單項(xiàng)含量≤1ppm。

隔膜方面，

圖為《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2021年本）》（征求意見(jiàn)稿）內(nèi)容截圖

在鋰電池項(xiàng)目建設(shè)用地上，《規(guī)范條件（2021）》也提出，在規(guī)劃確定的永久基本農(nóng)田、生態(tài)保護(hù)紅線(xiàn)，以及國(guó)家法律法規(guī)、規(guī)章規(guī)定禁止建設(shè)工業(yè)企業(yè)的區(qū)域不得建設(shè)鋰離子電池及配套項(xiàng)目。上述區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)有企業(yè)應(yīng)按照法律法規(guī)要求拆除關(guān)閉，或嚴(yán)格控制規(guī)模、逐步遷出。

另外，《規(guī)范條件（2021）》表示，出臺(tái)該文件，旨在引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本。

今年以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)、歐美市場(chǎng)滲透率快速提升，同時(shí)隨著“雙碳”戰(zhàn)略的實(shí)施推進(jìn)，業(yè)界推測(cè)未來(lái)幾年動(dòng)力、儲(chǔ)能市場(chǎng)需求有望大幅增長(zhǎng)。基于此，多家電池企業(yè)掀起一輪又一輪規(guī)模數(shù)十GWh乃至上百GWh的擴(kuò)產(chǎn)潮，多家企業(yè)到2025年各自的規(guī)劃產(chǎn)能已超過(guò)300GWh。

《規(guī)范條件（2021）》提出，出臺(tái)該文件意在引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目，或出自于此。

不過(guò)，《規(guī)范條件（2021）》也表示，本規(guī)范條件是鼓勵(lì)和引導(dǎo)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和規(guī)范發(fā)展的引導(dǎo)性文件，不具有行政審批的前置性和強(qiáng)制性。所以，《規(guī)范條件（2021）》對(duì)單體能量密度低于180Wh/kg的磷酸鐵鋰、錳酸鋰等項(xiàng)目擴(kuò)建是否有真實(shí)影響還需要觀(guān)察。

另外，《規(guī)范條件（2021）》（征求意見(jiàn)稿）公示征求意見(jiàn)時(shí)間截止到11月28日前，所以還不是正式文件，對(duì)于《規(guī)范條件（2021）》要求有不同意見(jiàn)或建議的，仍可及時(shí)反饋。

值得一提的是，2018年，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)曾對(duì)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》進(jìn)行意見(jiàn)征求，征求意見(jiàn)稿中提出“新建動(dòng)力電池項(xiàng)目，能量型車(chē)用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”，但是考慮到當(dāng)時(shí)并不具備可行性，與實(shí)際技術(shù)發(fā)展不符，后來(lái)在正式發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，取消了這一指標(biāo)要求。

所以，各家企業(yè)結(jié)合自身及行業(yè)實(shí)際情況，該反饋的還是要反饋的。