全球未來出行高層論壇現(xiàn)場

　　11月12日，“全球未來出行高層論壇暨國際展覽會(huì)”（簡稱“GFM2017”）在杭州落下帷幕，本屆論壇和展會(huì)不僅呈現(xiàn)了未來的出行圖景，也對(duì)整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)所面臨的問題做了深入探討。其中，動(dòng)力電池企業(yè)的多產(chǎn)業(yè)融合趨勢、產(chǎn)業(yè)鏈投資價(jià)值、動(dòng)力電池的安全問題以及燃料電池的產(chǎn)業(yè)化爭議，都給電池中國網(wǎng)編輯留下深刻印象。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，火熱中不妨做些冷思考。

　　動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)琴Y本盛宴？投資人比你想象更理性

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資方向主要側(cè)重在新建整車產(chǎn)能、動(dòng)力電池項(xiàng)目上，據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年第三季度，涉及動(dòng)力電池的投資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目總資金超過720億元。這個(gè)數(shù)字給人的感覺是動(dòng)力電池投資過熱，但投資人對(duì)產(chǎn)業(yè)溫度的感知與普通人有所不同，那么，資本的興趣在何處？未來的流向又在哪里？。

　　中程租賃有限公司致力于多種產(chǎn)業(yè)及相關(guān)聯(lián)動(dòng)領(lǐng)域的投資，偏重于市場行業(yè)的整合以及細(xì)分領(lǐng)域。據(jù)了解，該公司整個(gè)資產(chǎn)管理規(guī)模約1.5萬億元，但新能源投資的比例在總投比例中所占份額較少。公司從2011年左右開始關(guān)注新能源領(lǐng)域，2014年開始投資，中程租賃有限公司公司董事長盛雪蓮表示，未來公司更關(guān)注新材料等具有革新和革命性的電池技術(shù)。

　　財(cái)裕金融控股集團(tuán)有限公司CEO戴偉對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持有不同觀點(diǎn)，他認(rèn)為要做好汽車產(chǎn)業(yè)并不容易，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變觀念容易，但對(duì)于缺乏造車經(jīng)驗(yàn)的新入者，僅憑概念造車很危險(xiǎn)。他表示，財(cái)裕金融在國內(nèi)主要投資新技術(shù)和新材料等領(lǐng)域。

　　國投創(chuàng)新投資管理有限公司董事長翟俊認(rèn)為，電池和電池材料的技術(shù)已經(jīng)到了一定的階段，行業(yè)格局已定，除非有新的技術(shù)和更大的投資介入。他表示，國投創(chuàng)新關(guān)注制造業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域，投資的標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)方能否代表國內(nèi)或全球最先進(jìn)的方向或水平。

金沙江資本主管合伙人潘曉峰接受電池中國網(wǎng)采訪

　　國家政策的頻繁調(diào)整給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來一定壓力。三峽資本董事毛凱軍對(duì)整體形勢不太樂觀，他認(rèn)為，動(dòng)力電池和新能源車企把兩、三年以后研發(fā)的規(guī)劃，壓縮到一至兩年完成，大幅壓短新產(chǎn)品的研發(fā)周期，這樣就會(huì)犯錯(cuò)，未來兩三年行業(yè)會(huì)處于一個(gè)動(dòng)蕩時(shí)期。金沙江資本主管合伙人潘曉峰對(duì)投資動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也同樣保持冷靜和謹(jǐn)慎，他認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)投資不適合涉足初創(chuàng)的電池企業(yè)，電池從早期研發(fā)到應(yīng)用，周期太長，資本最好在電池企業(yè)的中后期介入。

　　燃料電池車：是否應(yīng)該大規(guī)模示范應(yīng)用？        

　　這似乎是一個(gè)多余的話題，因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)已經(jīng)布局燃料電池車，很多城市也已經(jīng)頒布詳細(xì)的燃料電池發(fā)展規(guī)劃。然而，燃料電池產(chǎn)業(yè)的崛起，不僅需要技術(shù)的支持、資本的助力、發(fā)展的熱情，更需要冷靜的聲音。

　　潘曉峰坦言，燃料電池不是新技術(shù)，但商業(yè)化太難。他表示，日本在燃料電池車領(lǐng)域堅(jiān)守多年，仍未能大規(guī)模量產(chǎn)，主要是性價(jià)比不高，高成本限制了燃料電池車的規(guī)?；a(chǎn)。

清華大學(xué)教授陳全世接受電池中國網(wǎng)采訪

　　清華大學(xué)教授陳全世是我國燃料電池專家，很早就開始研究燃料電池，也有著別樣體會(huì)。陳全世對(duì)電池中國網(wǎng)表示，目前，質(zhì)子交換膜、催化劑等燃料電池堆關(guān)鍵技術(shù)尚未攻克，在搞定技術(shù)之前，鑒于成本、壽命、安全等方面的考慮，燃料電池車不應(yīng)該大規(guī)模推廣。陳全世反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“示范車一定不要太多，5~10輛車足矣，最多100輛。示范是對(duì)技術(shù)的示范，不是示范怎么運(yùn)行，更不是示范補(bǔ)貼！”

　　燃料電池車在示范運(yùn)行中才能采集運(yùn)行的數(shù)據(jù)信息，生產(chǎn)的規(guī)模上去才能降低成本。陳全世教授對(duì)燃料電池的冷思考，無疑對(duì)行業(yè)的健康發(fā)展是有利的。

　　電池企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇：把一個(gè)領(lǐng)域做到極致OR多產(chǎn)業(yè)融合？

　　俗話講，“一招鮮，吃遍天”，掌握一項(xiàng)獨(dú)門絕技往往意味著給未來上了保險(xiǎn)。在產(chǎn)業(yè)方面，專注于一個(gè)領(lǐng)域?qū)⑵渥龅綐O致，同樣可以獲得巨大成功。當(dāng)下，很多企業(yè)都實(shí)施了產(chǎn)業(yè)化融合戰(zhàn)略，布局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在本次大會(huì)上，這一現(xiàn)象對(duì)人的觸動(dòng)更加深刻。

　　11月10日下午，多氟多化工股份有限公司舉行新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。多氟多以六氟磷酸鋰起家，近年來，業(yè)務(wù)逐漸擴(kuò)展。多氟多把自己定位為“智能出行服務(wù)商”，將“整車”、“三電”、“AI”、“網(wǎng)聯(lián)”、“運(yùn)營”等方面進(jìn)行多產(chǎn)業(yè)融合，形成一個(gè)綜合性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。多氟多總經(jīng)理李凌云用16個(gè)字總結(jié)公司的未來發(fā)展圖景，即“氟通四海，鋰行天下，硅達(dá)五洲，車載未來”。寥寥幾字，人們看到了多氟多在新能源領(lǐng)域的野心。        

　　當(dāng)然，將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)延伸至上下游者并非多氟多一家，參加本屆展會(huì)的比克汽車，即比克集團(tuán)的子公司，比克電池并未將業(yè)務(wù)局限于電池，現(xiàn)已延伸到新能源汽車領(lǐng)域；桑頓新能源也并未局限于鋰電池本身，鋰電材料、充電樁等均有布局，其業(yè)務(wù)已經(jīng)形成一個(gè)比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。銀隆新能源、猛獅科技等企業(yè)的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張也都很相似。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的擴(kuò)張多從一個(gè)領(lǐng)域切入，待技術(shù)和行業(yè)資源積累到一定程度，再向周邊或上下游延伸，產(chǎn)業(yè)間形成有效聯(lián)動(dòng)。動(dòng)力電池企業(yè)如果初期就廣泛布局，則很難做大做強(qiáng)。   

　　安全問題制約動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　會(huì)上，無論是嘉賓的大會(huì)演講，還是媒體的采訪間問答，都不約而同關(guān)注同一個(gè)問題——?jiǎng)恿﹄姵氐陌踩阅?。?duì)于目前的鋰電材料體系，能量密度提升得越高，其穩(wěn)定性越差，安全形勢也越嚴(yán)峻。安全問題制約著整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　動(dòng)力電池?zé)崾Э囟喟l(fā)生于正負(fù)極的短路，由此迅速產(chǎn)生高溫，進(jìn)而引發(fā)一系列化學(xué)反應(yīng)。解決方案就是把隔膜做得耐高溫，比如，在聚乙烯隔膜上涂陶瓷等耐高溫材料。微宏動(dòng)力事業(yè)部總經(jīng)理仝志明認(rèn)為，在無機(jī)固態(tài)電池出現(xiàn)之前，芳綸材料是解決鋰離子電池安全性最好的選擇。微宏動(dòng)力開發(fā)的以芳綸為基材的隔膜，250℃環(huán)境下收縮不到1%，300℃時(shí)收縮不超過2%，使用“811”三元正級(jí)材料，也可重復(fù)通過熱箱和針刺測試，耐高溫性能良好。

　　萬向A123公司首席技術(shù)官Patrick T. Hurley認(rèn)為，動(dòng)力電池做到高能量密度并不難，難的是控制安全和成本，動(dòng)力電池全球供應(yīng)鏈亟需變革。萬向A123對(duì)12V和48V動(dòng)力電池正極材料進(jìn)行研發(fā)，通過調(diào)整鈷的含量提升安全性能、降低生產(chǎn)成本。目前，萬向A123開發(fā)的高鎳三元電池能量密度達(dá)230Wh/kg。

　　正如潘曉峰所言，電池是一個(gè)系統(tǒng)性產(chǎn)品，正極、負(fù)極、電解液、隔膜是一套體系，單個(gè)維度的突破不會(huì)帶來電池整個(gè)產(chǎn)品的突破。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，動(dòng)力電池的安全問題也必須要解決。