單志超：非常高興有機(jī)會(huì)在這里分享一下冠宇對(duì)高功率電池的理解和技術(shù)、產(chǎn)品。

　　分享分為幾個(gè)部分，首先看一下冠宇公司，冠宇是1998年成立，從成立到現(xiàn)在經(jīng)歷了20年的時(shí)間是鋰電池領(lǐng)域的一個(gè)老兵，早期冠宇是聚焦在3C電池業(yè)務(wù)，2015年到2020年之間也是3C領(lǐng)域到了全球TOP3，現(xiàn)在在全球第二的水平，2021年冠宇公司成功IPO上市，現(xiàn)在冠宇把主要精力放在戰(zhàn)略調(diào)整目前聚焦在動(dòng)力電池。冠宇公司在全球都有工廠(chǎng)和分公司分布，目前有超過(guò)15000名員工。

　　這個(gè)是冠宇公司產(chǎn)品業(yè)務(wù)發(fā)展路線(xiàn)，冠宇從3C消費(fèi)電子開(kāi)始，逐漸向動(dòng)力延伸，早期在做無(wú)人機(jī)，目前是在做低壓電池，同時(shí)也在做HEV、PEV、動(dòng)力電池的拓展，一步一個(gè)腳印向前拓展。

　　這個(gè)是冠宇公司目前的客戶(hù)情況，在3C領(lǐng)域國(guó)際上主流的消費(fèi)類(lèi)的頭部公司都是我們的客戶(hù)，有一些因?yàn)楸Ｃ艿脑蚝涂蛻?hù)的要求并沒(méi)有在這里體現(xiàn)。動(dòng)力領(lǐng)域雖然我們進(jìn)入行業(yè)并不久，目前也有了國(guó)際國(guó)內(nèi)一線(xiàn)的客戶(hù)，GM、GLR、包括上汽等等。

　　這個(gè)是冠宇開(kāi)發(fā)能力的介紹，每一年冠宇會(huì)把比較高比例的利潤(rùn)用來(lái)投入的研發(fā)中，研發(fā)人員目前也是有超過(guò)2000名人員在電池這一塊，同時(shí)我們和國(guó)內(nèi)外的有實(shí)力知名的學(xué)府和研究機(jī)構(gòu)合作研發(fā)，所有這些確保了冠宇可以掌握大量的先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)產(chǎn)品。

　　這個(gè)是我們過(guò)去已有的兩個(gè)業(yè)務(wù)板塊，一個(gè)是手機(jī)電池一個(gè)是無(wú)人機(jī)，手機(jī)這一塊我們擁有快充電池技術(shù)，無(wú)人機(jī)我們有快放的電池技術(shù)，這兩種技術(shù)可以很好體現(xiàn)出產(chǎn)品的性能特點(diǎn)幫助客戶(hù)搶占市場(chǎng)，這種領(lǐng)域我們積累了快充快放高功率電池的技術(shù)，現(xiàn)在我們把高功率電池技術(shù)向動(dòng)力電池做拓展，低壓?jiǎn)⑼：透邏旱鹊取?/p>

　　這個(gè)是低壓電池需求分析，可以看到在新能源車(chē)上或者傳統(tǒng)車(chē)上低壓電池需要驅(qū)動(dòng)車(chē)上的低壓部件，其中有一些部件對(duì)功率要求很高，所有的用電器加起來(lái)對(duì)低壓電池的功率要求還是蠻大的，特別是現(xiàn)在各個(gè)主機(jī)廠(chǎng)推出新的用電的電機(jī)架構(gòu)對(duì)功率的要求也在逐漸增加。

　　我們基于前期的技術(shù)積累開(kāi)發(fā)適用于低壓?jiǎn)⑼ｋ姵馗吖β实碾姵兀@個(gè)是其中的一款電池產(chǎn)品，可以看到我們的電池可以做到比較高的功率密度，達(dá)到5kW/kg，充電電流最大25C，放電電流最大可以做到55C的脈沖，同時(shí)電池也具有比較高的能量密度，使用這樣的一個(gè)技術(shù)PACK產(chǎn)品我們已經(jīng)投入到了市場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)在大規(guī)模量產(chǎn)。

　　這個(gè)是我們另外一款低壓?jiǎn)⑼ｋ姵馗吖β实漠a(chǎn)品，除了具有高功率的特性之外，我們的產(chǎn)品具有耐厚性強(qiáng)的特點(diǎn)，我們電池保持了高功率的前提下，最高的使用溫度和最低的使用溫度可以在負(fù)40度到100度之間都可以體現(xiàn)出很好的性能特點(diǎn)，這個(gè)可以讓我們的產(chǎn)品和整車(chē)一起在更廣泛的溫度區(qū)間和氣侯范圍內(nèi)體現(xiàn)出良好的性能，也可以提升客戶(hù)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　這個(gè)是我們對(duì)低壓?jiǎn)⑼ｋ姵匕l(fā)展方向的分析，目前低壓?jiǎn)⑼ｋ姵匾员容^大的容量12V為主，我們推測(cè)水平電池技術(shù)的迭代和客戶(hù)的需求持續(xù)提升，未來(lái)12V的電池容量會(huì)逐漸下降，功率會(huì)增加，同時(shí)隨著整車(chē)架構(gòu)向48V更高壓低壓架構(gòu)發(fā)展，對(duì)于48V電池的需求也會(huì)逐漸增加。比如說(shuō)現(xiàn)在的特斯拉最新的車(chē)型，在北美就選擇了48V低壓的架構(gòu)，我們這里也比較推薦軟包低壓的電池，因?yàn)殪`活的形態(tài)也可以適應(yīng)更多客戶(hù)的需求。

　　接下來(lái)分享一下高壓電池技術(shù)的一些探索，現(xiàn)在純電車(chē)型很重要的問(wèn)題是里程焦慮，里程焦慮核心問(wèn)題在于補(bǔ)能，主要是因?yàn)檠a(bǔ)能的問(wèn)題導(dǎo)致大家里程焦慮，解決方案有三個(gè)方向：

　　一個(gè)是快換電池，蔚來(lái)領(lǐng)軍的很多企業(yè)也在做這方面的探索。再一個(gè)是把電池做得更大，續(xù)航1000公里以上的大電池，再一個(gè)是快充，在這三個(gè)方案里面我們比較看好快充，快充對(duì)成本的降低優(yōu)勢(shì)非常明顯，前面兩個(gè)成本不太可控，現(xiàn)在逐漸也暴露出來(lái)這樣的問(wèn)題。

　　基于這樣的理解我們也是開(kāi)發(fā)了相應(yīng)快充的產(chǎn)品，我們也是結(jié)合早期的技術(shù)積累和現(xiàn)在突破性的設(shè)計(jì)包括在材料設(shè)計(jì)、正負(fù)極材料、電解液、隔膜、電芯設(shè)計(jì)、安全和熱核心技術(shù)突破和探索，我們目前也是掌握了超級(jí)快充的技術(shù)，我們相應(yīng)也開(kāi)發(fā)出了快充的產(chǎn)品。

　　首先介紹一下4C快充產(chǎn)品，4C這一塊我們現(xiàn)在在兩個(gè)體系都可以做到4C的水平，一個(gè)是三元體系以及磷鐵的體系，這兩種電池在4C快充性能上都可以超過(guò)4C的水平，實(shí)測(cè)中它的溫升可以被很好的控制，電芯的級(jí)別不會(huì)超過(guò)40度，同時(shí)循環(huán)性能現(xiàn)在也正在做，根據(jù)循環(huán)性能演進(jìn)的模擬分析在快充這樣的工況下我們可以做到超過(guò)2000次的水平。磷鐵成本的優(yōu)勢(shì)也非常明顯，可以不可以把充電倍率進(jìn)一步提升，進(jìn)一步提升駕駛員在整車(chē)使用中的用車(chē)感受，我們也在探索，得到了相應(yīng)的產(chǎn)品，更大倍率的快充電池。

　　6C的產(chǎn)品，我們選用的三元體系產(chǎn)品路線(xiàn)，充電倍率最高可以達(dá)到8C，持續(xù)可以達(dá)到6C的水平，同樣可以看到在快充過(guò)程中電池的溫度可以被有效控制，在40度以?xún)?nèi)，同時(shí)快充的工況下循環(huán)性能也可以做到2000次以上，性能表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的，三元體系的能量密度也可以具備比較好的競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)論是4C的產(chǎn)品還是6C的產(chǎn)品如果能應(yīng)用到整車(chē)上對(duì)解決里程焦慮將會(huì)是很好的方案，也會(huì)提升合作客戶(hù)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　最后簡(jiǎn)單總結(jié)一下我的匯報(bào)，首先冠宇具備了高功率的充電、放電技術(shù)，同時(shí)我們把這個(gè)技術(shù)在3C和動(dòng)力都有實(shí)際產(chǎn)品的應(yīng)用，我們也在拓展技術(shù)的應(yīng)用服務(wù)更多的客戶(hù)。我們希望通過(guò)我們的努力給合作伙伴和客戶(hù)創(chuàng)造更多的價(jià)值，以上就是我的分享，謝謝大家!

　　以上為演講速記，內(nèi)容未經(jīng)演講者審閱。