日前，“第六屆動力電池應用國際峰會(CBIS2021)”在江西贛州舉辦。來自國內整車、動力電池、材料、設備等產業(yè)鏈頭部企業(yè)和行業(yè)機構，以及國外部分在華產業(yè)鏈企業(yè)代表匯聚于此，共同圍繞新發(fā)展格局下，產業(yè)鏈交付、供應鏈安全與保障、雙碳目標與全球化市場新格局、材料技術突破與產業(yè)化應用等產業(yè)鏈核心議題進行深入交流探討。

圖為中汽創(chuàng)智科技有限公司燃料電池系統(tǒng)開發(fā)高級專家徐勛高發(fā)表演講

　　在“雙碳目標與全球化市場新格局”主題論壇上，中汽創(chuàng)智科技有限公司燃料電池系統(tǒng)開發(fā)高級專家徐勛高以《雙碳目標下氫燃料汽車的機會與挑戰(zhàn)》為題，向與會代表分享了燃料電池汽車產業(yè)的前景、機遇與挑戰(zhàn)，以及中汽創(chuàng)智在氫燃料產業(yè)化上的進展情況。

　　中國政府對外作出“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的承諾，徐勛高表示，研究發(fā)現(xiàn)，碳排放的三大來源分別是：石油化工、發(fā)熱發(fā)電和交通運輸領域。其中，交通領域，又主要為汽車、船舶和航空，各占30%左右。徐勛高指出，為了達到減排目標，汽車行業(yè)解決碳排放是一個重要方向，“《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2030年燃料電池企業(yè)保有量要達到100萬輛，也是出于此意。”

　　徐勛高表示，發(fā)展氫能和氫燃料電池汽車產業(yè)是實現(xiàn)碳中和的重要途徑，氫能具有清潔、高效和可再生優(yōu)勢，有望與電能協(xié)同，成為“碳達峰和碳中和”愿景的重要二次能源，世界主要經濟體都制定了氫能與燃料電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

　　“燃料電池通過電化學反應將氫氣和空氣轉化為電能，產物是水，清潔無污染，能量轉化效率高，是氫能的最佳利用方式，已成為全球汽車與能源產業(yè)轉型升級的突破口。”徐勛高分析表示，預計2030年全球燃料電池汽車規(guī)模將超1000萬輛，適用于重卡、城市客車、城市物流、有軌電車、輪船等工作時間長、運行里程長、定區(qū)域運行場景。

　　實際上，我國的國家政策最近幾年已經開始向氫能與燃料電池產業(yè)傾斜。新能源汽車財政補貼政策中，氫燃料電池汽車的補貼政策已向重卡傾斜，2020年9月最新補貼中，對于31t以上的重型貨車來說單車補貼上限漲幅達36.5%;國家五部委聯(lián)合發(fā)布的《關于開展燃料電池汽車示范應用通知》，率先推動在中遠途、中重型商用車領域的產業(yè)化應用。

　　同時，第一批氫燃料電池汽車示范群已經出爐，北京、上海、廣東等省市牽頭的氫燃料電池汽車示范應用城市群已經入選，并且啟動。

　　徐勛高指出，中重卡則因其載重、續(xù)航、低溫的高要求對氫燃料電池推廣最為急迫，將是中短期氫燃料電池產業(yè)發(fā)展的重點;遠期來看，隨著上游制氫、儲氫、運氫規(guī)模化，中游氫燃料動力系統(tǒng)逐步國產化，氫燃料電池車有望實現(xiàn)與柴油車平價，并減少能源消耗成本。

　　徐勛高預計，到2030/2060年，我國氫燃料電池車年銷量將分別達到29萬輛/200萬輛。其中，氫能重卡年銷量將分別達到5萬/123.5萬輛;燃料電池車保有量134萬輛/1546萬輛，對應總氫氣需求將達到129萬噸/3031萬噸，氫能重卡保有量將達到8萬/936萬輛。

　　“氫燃料電池技術路線更加符合中重卡運營的基本要求，有望成為中重卡電動化的主要技術路線，成為脫碳的必選方案。”徐勛高補充道。

　　演講中，徐勛高表示，目前市場燃料電池汽車保有量與需求存在較大差距，未來幾年可能存在井噴式增長;同時，當前國內燃料電池技術水平與國外一流水平有較大差距，需加快追趕腳步，“當前，燃料電池面臨著成本、關鍵零部件和核心技術自主化的瓶頸亟待突破。”

　　據徐勛高介紹，中汽創(chuàng)智科技有限公司注冊資本160億元，由兵器裝備集團、中國一汽、東風公司、長安汽車、南京江寧經開科技共同出資成立，聚焦智能電動底盤、氫燃料動力、智能網聯(lián)三大業(yè)務領域，開展技術研發(fā)及產業(yè)孵化。

　　在氫能與燃料電池方面，中汽創(chuàng)智自主掌握了燃料電池核心技術，建立了從質子交換膜、催化劑和氣體擴散層的測試評價能力，膜電極、雙極板的自主設計能力，電堆和系統(tǒng)的正向開發(fā)能力。

　　據徐勛高介紹，目前中汽創(chuàng)智已經開發(fā)出一款額定功率為130kW的燃料電池電堆，并且在該電堆基礎上成功實現(xiàn)了燃料電池發(fā)動機裝車應用。據悉，該款130kW功率的燃料電池電堆擁有動力強勁、壽命長久、研發(fā)自主、性能卓越和結構緊湊等多個優(yōu)勢。