圖為欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳發(fā)表演講

10月17日，“第五屆動力電池應(yīng)用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”在福建寧德隆重召開。峰會由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會、福建省寧德市人民政府、電池中國網(wǎng)，以及寧德時代、電化學(xué)儲能技術(shù)國家工程研究中心和21C創(chuàng)新實驗室聯(lián)合主辦。欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳發(fā)表了“加強全生命周期質(zhì)量管理，確保動力電池可持續(xù)發(fā)展”的主題演講。

梁銳表示，從全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，如今大勢已定，未來前景非常樂觀，到2025年全球大概有21%的車輛會成為電動汽車。不過，梁銳認(rèn)為電動汽車未來的發(fā)展方向不一定完全是純電動，可能從HEV包括增程式等橫向發(fā)展。

梁銳談到，我國新能源汽車從2009年推廣以后取得了巨大成績，但動力電池和新能源汽車的安全問題變得越來越突出。究其原因，現(xiàn)在新能源汽車發(fā)生安全事故，絕大多數(shù)百分之六七十都是由于電池的問題。具體來看，主要是電芯自短路、電濫用、熱濫用、機械濫用等方面造成，所以熱失控是動力電池事故的核心原因。

對于怎么保障安全，欣旺達提出了三個準(zhǔn)則：第一，無論電動汽車高檔、低檔必須采用高質(zhì)量電池。第二，動力電池公司如果***有質(zhì)量缺陷的電池給公司帶來的將是負(fù)債，而不是收益，我們一直堅持這個原則。第三，實施全生命周期的質(zhì)量管理，確保安全的萬無一失。安全問題是我們要遵循的底線。

在動力電池安全思路方面，要從本質(zhì)安全、主動安全、被動安全三個層面去解決。本質(zhì)安全，就是把電芯PACK設(shè)計制造環(huán)節(jié)做好，被動安全就是做好防止熱蔓延的東西，主動安全就是做好電池系統(tǒng)，通過這些方式來進行預(yù)警和管控。”梁銳談道。

此外，梁銳還建議要把以下幾個過程解決好：第一是電池產(chǎn)品的設(shè)計，第二是制造質(zhì)量的保證，還有一個是在線和成品測試。另外，測試完后要搞運行數(shù)據(jù)的監(jiān)控預(yù)警。同時，要對車輛進行定期保養(yǎng)和檢測。尤其還有一個在使用過程當(dāng)中，通過OTA動態(tài)管理，在不同生命周期進行調(diào)整，保證在安全狀態(tài)下運營。

基于上述觀點，欣旺達電池系統(tǒng)開發(fā)五層安全設(shè)計。監(jiān)控應(yīng)該是主動安全，精準(zhǔn)的監(jiān)測，動態(tài)的控制。后面三個子系統(tǒng)遏制和系統(tǒng)危害降級，從安全設(shè)計和人身安全防護，現(xiàn)在已經(jīng)提出了大概超過5000條的安全設(shè)計要素。

梁銳介紹說，在安全制造方面，欣旺達從原材料、電極、卷芯、一致性方面找到安全邊界，來確保整個過程是可控的。還有一個是云-車-地面多數(shù)據(jù)互補融合的計算，定期檢測、指檢測，做芯片的檢測。

同時，欣旺達也開發(fā)了熱失控的預(yù)警技術(shù)，進行了實際的驗證，現(xiàn)在識別率可以達到70%，但是識別出來的有危險的電池包準(zhǔn)確率達到100%。另外，被動安全是欣旺達電芯級高效的阻隔技術(shù)，在單體熱失控里可以做到36分鐘。定向疏導(dǎo)技術(shù)，有定量的排煙技術(shù)，保證不熱蔓延。

梁銳還介紹說，欣旺達還開發(fā)了其他核心技術(shù)，比如異常電池的識別方法，電池?zé)崾Э仡A(yù)警算法，還有精細(xì)化的故障診斷的策略等。值得注意的是，欣旺達還開發(fā)出電池安全專用檢測設(shè)備，公司跟汽車客戶提出來，要用年檢或者常檢設(shè)備保證安全。

“我們作為電池人，第一個要做良心電池，不要給我們的消費者和社會造成傷害。第二個我們確實要不斷創(chuàng)新，不斷提升能量密度、循環(huán)壽命、快充性、耐熱性，給我們的社會和用戶帶來價值，這方面要保持平衡，而不是一味追求某一個方面?！绷轰J最后總結(jié)說。