圖為美國阿貢國家實驗室EV智能電網互聯互通研究中心主任Keith Hardy作主題發言

　　2016年1月23日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會協辦的中國電動汽車百人會論壇（2016）在北京釣魚臺國賓館正式召開。美國阿貢國家實驗室EV智能電網互聯互通研究中心主任Keith Hardy認為，只有整合開放的平臺，才能實現全球電動汽車產業的互聯互通。以下為發言全文：

　　2016年1月23日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會協辦的中國電動汽車百人會論壇（2016）在北京釣魚臺國賓館正式召開。美國阿貢國家實驗室EV智能電網互聯互通研究中心主任Keith Hardy

　　大家下午好！很高興能夠在接下來的這段時間來做一個簡單的介紹，我為什么出席今天的論壇，我想跟大家談一下合作，我知道這個合作已經講了有幾年了，我們已經建立了與歐洲的聯系，同時在過去的四年中我們成功地生產了很多的產品，現在我們與中國達成了協議，包括生產一些大學中的全球通用的產品，同時有非常好的聯通性。

　　這樣的一個條例（協議）我們在幾年前就已經達成了，同時我們建立了在美國和歐洲的研究中心，同時我們建立了電動汽車成為智能電網的重要組成部分，當然了，我們知道在過去幾年電動汽車發生了很多的變化，我到這里的時候聽說過北京的天氣不太好，但現在天氣是非常好的，我想電動汽車也是非常好地幫助了減少排放。到底電動汽車能幫助我們什么呢？還有電網如何能幫助消費者更好地駕駛電動汽車呢？我們需要的是當地的效率和更好的標準。我們一定要有標準化同時還要有解決方案，我們希望采用物聯網的方法，可以把一些標準更好地落實下來，這是我們最近非常努力做的一些事情，我們也希望可以盡快地解決到面前的挑戰。

　　當然了，像電動汽車還有電力行業也是在獨立地開發自己的技術，但有自己獨立的標準，我們希望能夠把這種標準的差異盡量地減少。同時，我們有一些非常好的技術系統中不同的節點，包括物理的端口還有新的標準規范，以及不同的技術路線圖，這些都是我們所關注的點。當然，我們也知道全世界有很多不同的插電口，我們有機會讓這種設計在全球具有通用性，這是我們的目標之一。

　　阿貢實驗室做什么呢？我們開發的是技術和相關的標準，我們是一個開放的平臺，希望可以打破技術上的障礙，讓整個行業真正地建設出互聯的產品、互聯的電動汽車。我想整個行業允許我們來測試這種標準，我們也在做一些探索性的工作，讓標準更加好，我們有更重要的方式來推動標準的協調。像在歐盟委員會和美國已經成立了這樣的研究中心，有兩個，一個在荷蘭，一個在意大利。我覺得中國肯定會成為電動汽車市場中重要的一員，像美國和德國的整車廠他們已經形成了聯盟和我們的研究室一起開發了通用的測試標準，包括了互聯和互操作性。講到互操作性我已經研究了幾年了，我們同時開發出了一些標準和做法，包括設備，同時我們也測試了很多的電動汽車，如果大家以前也做過這種測試，大家都知道汽車必須要達成一定的標準，如何是能獲得充電的標準，但這種標準有時候不一定是行之有效的。因此我們為了達到最終的標準確實做了很多的工作，包括支持一些國際標準和歐洲的同事合作，還有亞洲的一些制造商，不僅是阿貢實驗室還有其他的歐洲的國家實驗室。

　　我一直不斷地在支持整合的工作，尤其是在認證和檢測還有互操作性方面，我要講這方面的內容會講很多，全球的測試團隊非常好地完成了這個工作，我們也測試了一些設備，這些設備既可以做交流也可以做直流，歐洲和美國通用，這個在今年年中就可以提出，同時有汽車測試標準的標準化，在歐洲我們向寶馬i3提供了測試標準，美國的能源部也有計劃就是能源現代化的推進，通過排放和售配電，最終的用戶會是統一的方法。未來在美國有一個巨大的趨勢，就是美國的公司必須要支持自己的光電還有風電還有生物質，這些都應該有自己的一些技術。我想通過整合和通過更好的遠程的控制，就可以很好地實現這樣的盈利模式，我想我們會很快地目睹這樣的一個完整的系統。

　　我剛才已經聽到了很多人講的并網和一些傳感器的信息的收集和控制，基本上我們做的事情就是要意識到它的重要性，在我們的實驗室中開發出新的產品，并且能開發出一些非常重要的支持性的技術。基本上我們已經有一個非常好的綜合性的平臺了，我們是使用了開源的軟件，整個的系統價格是非常合理的，我們的控制設備包括像PV或者是智能樓宇和智能汽車，所有的都只需要35美元的單價，我覺得這是非常好的成本的控制，未來作為大樓的控制的話，成本是非常合理的。為了能達到合理的成本我們也開發了一些獨特的設備，其中一個就是溝通的信息平臺，我們在美國做的事情就是建立2萬多個由政府出資的充電樁，或者是遺留下來的傳統的充電的裝備，我們希望變成智能化的充電樁，我們也開發了一些配套的設備，同時還跟EVNC一起合作，讓整個充電設備能夠跟智能電網更好地配合。除此之外我們也有智能的傳感器，它可以以商業的方式給你更多的電動汽車使用的數據。這些設備的成本也是非常合理的，因為現在我們的中心是非常關注如何讓技術變得非常清明。現在在物聯網的探索領域，為了要收集這些數據，把數據整合起來，同時要無縫化而且是可實現、可展示的方式告訴大家太陽能還有電動汽車以及智能電網實際來自于數據的收集。提到與當地的電力公司的合作，我們提供的是實時的成本中心，我們知道這個電源的來源是什么，我們有非常簡單的算法，同時任何在某一種具體的駕駛環境下的成本都是非常清楚的，這就是我們來看待整個電動汽車行業的技術構架的發展，我認為對我們來說，我們在回到原來所提到的溝通、控制、傳感器的領域，都是要求有更好的互操作性，我們需要在不同的技術層面和其領域中加強我們的溝通，而且可以更好地傳達出我的信息。

　　我想，很快就會有一個整合的平臺，我們非常喜歡物聯網這樣的探索方法，我們不僅僅是要追求一種標準化，我們認為這是達到目標的高效的方法，到今年年底我們可以與美國和歐洲的實驗室以實時的方式打通。還有我要強調一點，這些工具和操作的流程應該是什么呢？你必須要進行測試，你要進行證明來證明它是行之有效的方法，但很多人會忽略這一點，因此我們必須要回過頭來設定好這些工具，同時要界定好它的效果，尤其是要界定好充電的技術的步驟，比如說到底是直流還是交流，是快充還是慢充。

　　這是我的聯系方式，如果大家感興趣我們可以一起合作，同時不斷地通過合作跟中國一起加深研究，很抱歉我沒有準備PPT。我的演講就結束了。