圖為豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司北京分公司總經(jīng)理伊藤伸一發(fā)表主題演講

　　2016年1月23日-24日，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦，清華大學(xué)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)協(xié)辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2016）在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館隆重舉行。在“整車(chē)發(fā)展、技術(shù)路線與生產(chǎn)方式變革”主題峰會(huì)上，豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司北京分公司總經(jīng)理伊藤伸一發(fā)表主題演講。以下為演講全文：

　　非常感謝主持人，早上好，女士們，先生們，我非常高興能夠在此做一個(gè)演講，談?wù)勜S田環(huán)境挑戰(zhàn)：面向2050年，這里展現(xiàn)的是豐田為了更好的對(duì)地球環(huán)境做出貢獻(xiàn)的藍(lán)圖。

　　在2050環(huán)境挑戰(zhàn)當(dāng)中，我們提出了這個(gè)藍(lán)圖，我今天介紹的重點(diǎn)是對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)講零排放的要點(diǎn)。

　　在全世界溫室氣體排放的情況，所有國(guó)家都在采取行動(dòng)控制，使將來(lái)的氣溫增長(zhǎng)不要超過(guò)平均兩攝氏度，這就意味著我們都需要將上方的虛線轉(zhuǎn)化為藍(lán)線情景，方法就是要減少二氧化碳的排放，最終的排放需要低于零。

　　這樣就存在一個(gè)挑戰(zhàn)，讓我們有更好的汽車(chē)，并且是二氧化碳零排放的汽車(chē)，就要減少全球新能源汽車(chē)二氧化碳的排放，在2050年實(shí)現(xiàn)減少90%，這是相比于豐田2010年的水平做出來(lái)的決策。

　　因?yàn)槎趸嫉呐欧拍軌虻玫街С郑虼素S田總是將燃油效率改進(jìn)作為最重要的議題，并已經(jīng)推出了量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)，1997年推出了普銳斯。今后除了進(jìn)一步的推廣混合電動(dòng)車(chē)，豐田將會(huì)加速發(fā)展新一代的汽車(chē)，比如說(shuō)插電式混合動(dòng)力車(chē)、燃料電池電動(dòng)車(chē)以及純電動(dòng)車(chē)。

　　下面我要解釋一下2個(gè)具體的行動(dòng)。一個(gè)行動(dòng)是持續(xù)的進(jìn)行節(jié)能技術(shù)的研發(fā)來(lái)改進(jìn)燃油效率。另外一個(gè)行動(dòng)是要進(jìn)行多樣化的能源開(kāi)發(fā)，比如說(shuō)新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)和部署。

　　在所有的節(jié)能技術(shù)當(dāng)中，動(dòng)力總成技術(shù)改進(jìn)是最有效的，豐田一直在研發(fā)高效、成本較低的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　豐田付諸很大的努力來(lái)推廣混合電動(dòng)車(chē)，由于得到我們客戶的支持，在2012年的時(shí)候，累計(jì)的銷(xiāo)售已經(jīng)超過(guò)了800萬(wàn)輛。這張圖顯示了二氧化碳減排的效果，8億輛混合電動(dòng)車(chē)的情況，與同類汽油車(chē)相比，累計(jì)的二氧化碳減排可以達(dá)到5800萬(wàn)噸，相當(dāng)于豐田每年在城市里二氧化碳的排放量減少80%。

　　普銳斯的燃油效率已經(jīng)得到了大力的改進(jìn)，相比1997年推出的時(shí)候得到了很大的改進(jìn)，去年達(dá)到了每升40.8公里，相當(dāng)于百公里2.45L，這是去年做出來(lái)的。混合系統(tǒng)的成本也大為減少，現(xiàn)在我們第三代普銳斯的成本只相當(dāng)于第一代普銳斯的1/3左右。新一代普銳斯除了40%最高的熱效率，也成功的能夠有更小、更輕便的電機(jī)和電池。此外，最新的空氣阻力技術(shù)使得燃油的效率得到改進(jìn)。

　　豐田的目標(biāo)，到2020年的時(shí)候能夠推廣超過(guò)1500萬(wàn)輛的混合電動(dòng)車(chē)，這是非常大的挑戰(zhàn)，這就要求我們未來(lái)五年當(dāng)中，能夠像過(guò)去15年以后，能夠銷(xiāo)售同樣數(shù)量的混合電動(dòng)車(chē)。

　　第二部分，能源多樣化。混合技術(shù)是非常重要的一個(gè)方面，它可以運(yùn)用于插電式混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)以及燃料電池電動(dòng)車(chē)。我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)已經(jīng)獲得大約33000個(gè)專利。我們將會(huì)最充分地利用這些專利來(lái)研發(fā)新一代的電動(dòng)車(chē)，比如說(shuō)燃料電池電動(dòng)車(chē)。由于電池是電動(dòng)技術(shù)最核心的要素，豐田正在研發(fā)新一代的電池，擁有更高的能量密度，比如說(shuō)固態(tài)穩(wěn)健的鋰離子電池。插電式混合電動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程有望得到進(jìn)一步提升，因?yàn)閷?huì)得到新一代電池的支撐。除了電池，動(dòng)力控制單元功率的改進(jìn)也是非常重要的。豐田正在研發(fā)新一代的半導(dǎo)體技術(shù)，SIC技術(shù)，適應(yīng)新的材料SIC，混合電動(dòng)車(chē)的燃油效率有望提高10%左右，動(dòng)力控制單元的體量能夠減少5-10%。

　　關(guān)于能源的多樣化，豐田非常重視氫的能源動(dòng)力，我們?cè)?014年的時(shí)候，日本市場(chǎng)上我們推出了FCEV的MIRAI燃料電池乘用車(chē)，同時(shí)也推上了美國(guó)和歐洲市場(chǎng)。

　　氫動(dòng)力有很多的優(yōu)勢(shì)用在FCEV上，比如說(shuō)在續(xù)航的時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，同時(shí)也有非常的安靜和平順駕駛的體驗(yàn)，并且有非常卓越的加速性能，有幾乎同樣汽油車(chē)一樣的續(xù)駛里程，只需要3分鐘就可以再次得到增加燃油。

　　豐田研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)包括加氫站、高壓力的氫氣槽，這些燃料電池加氫站的性能已經(jīng)達(dá)到了世界頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。2018年的時(shí)候我們將推出了限量版，F(xiàn)CEV系統(tǒng)對(duì)MIRAI來(lái)講減少了5%。通過(guò)幻燈片所顯示的，F(xiàn)CEV使用了各種各樣的技術(shù)，受到了HEV的啟發(fā)。豐田宣布要提供跟FCEV相關(guān)的專利免費(fèi)使用，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為廣泛的使用FCEV是推廣的第一步，和所有有關(guān)燃料電池和電動(dòng)車(chē)相關(guān)的組織進(jìn)行合作最重要的一步。

　　氫氣站對(duì)于燃料電池，電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)是至關(guān)重要的。日產(chǎn)、本田和豐田開(kāi)始進(jìn)行合作，一起來(lái)推廣氫氣站的合作支持功能。除了燃料電池電動(dòng)車(chē)，豐田也在燃料電池公交車(chē)，叉車(chē)，家用車(chē)系統(tǒng)等方面進(jìn)行研發(fā)。

　　豐田認(rèn)為，我們到2020年的時(shí)候要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的滲透，我們的目標(biāo)是每年要銷(xiāo)售燃料電池電動(dòng)車(chē)超過(guò)3萬(wàn)輛，在2020年之后有這樣的銷(xiāo)量。在日本，我們的目標(biāo)就是每個(gè)月至少1000輛，每年至少要達(dá)到1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。燃料電池公交車(chē)將會(huì)在今年引入市場(chǎng)，豐田已經(jīng)準(zhǔn)備好要銷(xiāo)售100輛燃料電池公交車(chē)，在2020年我們的奧運(yùn)會(huì)和冬奧會(huì)之前要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

　　為了實(shí)現(xiàn)90%的二氧化碳排放減少的目標(biāo)，豐田將會(huì)加速開(kāi)發(fā)和部署新一代的車(chē)輛技術(shù)，比如說(shuō)混合電動(dòng)車(chē)技術(shù)，插電式混合電動(dòng)車(chē)，在EV和FCEV上實(shí)現(xiàn)零排放。傳統(tǒng)上只是由內(nèi)燃機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，在2050年將會(huì)消失。我要糾正一個(gè)誤解，強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，到2050年的時(shí)候，插電式混合電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)電動(dòng)車(chē)的比例將會(huì)非常非常高，內(nèi)燃機(jī)仍然有可能作為多方驅(qū)動(dòng)來(lái)源的一個(gè)，完全由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)象將會(huì)消失，也就是說(shuō)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)仍然是非常重要的。

　　這是我主要談的一些要點(diǎn)，豐田將會(huì)繼續(xù)研發(fā)技術(shù)，研究新一代的車(chē)輛技術(shù)，非常感謝你們的聆聽(tīng)，謝謝！