“國產鋁塑膜的機遇一定會來，因為新能源汽車的發展趨勢是擋不住的，另外國內電池廠商也一直有降本和供應鏈安全保障的需求。機會來的時候，關鍵還是企業要準備好，產品的可靠性、安全性一定要保證。”在第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF）國際交流會上，明冠新材董事長閆洪嘉在接受電池中國網等媒體采訪時表示。

閆洪嘉談道，去年全球電動汽車銷量前20的車型中，大多數選用的動力電池形式都是軟包，軟包電池要用到一種必須的封裝材料，那就是鋁塑膜。長期以來，因為鋁塑膜一直受日韓壟斷，是鋰電池產業鏈中唯一還沒有完全國產化的基礎材料，所以未來鋁塑膜的需求空間和市場機遇非常巨大。

國產鋁塑膜實現安全可靠

據閆洪嘉介紹，明冠新材做鋁塑膜的時間比較久，早在2010年就申請了相關專利。明冠新材本身就是高分子材料復合企業，擁有自身獨到的十幾年的技術沉淀，無論是工藝技術的積累，還是基礎材料的應用都非常先進。

在閆洪嘉看來，在當下鋁塑膜沒有完全國產化的背景下，其安全有兩個層面的含義，第一是產品本身的安全，第二是供應鏈的安全。當行業進入快速發展期，短期內鋁塑膜生產企業如果沒準備好，就會進入一個不健康的狀態，所以這時候企業對安全問題就必須引起足夠的重視。

據介紹，明冠新材在設計每一款材料的時候，首先都是從基礎上著手解決國產化的安全問題。他舉例說，當年做太陽能背板，全球的氟膜都被美國和日本公司壟斷，當時明冠主要考慮兩個事情，第一背板要國產化，第二解決原材料供應。明冠新材是國內第一家自主研發M膜替代進口薄膜的企業，所以在太陽能行業出貨多年位居全球前三。在供應上，不管市場是緊張還是過剩，成本壓力有多大，都不會影響明冠的持續發展。

“我們這種策略同樣應用于鋁塑膜，這些年明冠新材在膠粘劑、鋁箔、尼龍薄膜等原材料方面，基本上做到了國產化，或者跟國內一些大型的企業達成了共同的技術開發合作。”閆洪嘉說道，鋁塑膜的供應安全問題，不僅是鋁塑膜本身的問題，歸根還是要從最基礎的材料做起。

閆洪嘉介紹稱，明冠新材的鋁塑膜是從動力電池領域開始切入，從2016年起就開始向電池廠家供貨，產品重點側重于動力和儲能的應用，到2021年已經有將近5年的應用數據，產品的安全性非常高，因鋁塑膜引起的重大客訴為零，這都源于公司自始至終對安全問題的重視。

“這跟我們的出身有關，我們原來做太陽能電池背板時就是這樣，太陽能對發電組件的壽命要求是25年，而且都是在戶外，高熱、高濕、高寒、鹽堿地、海邊，甚至不能居住的地方也會安裝電站，所以對背板產品可靠性的要求非常高。”閆洪嘉說道。

有了前面對基礎材料的扎實技術沉淀，又有了將近5年的安全應用數據積累之后，明冠新材的鋁塑膜產品就要進一步考慮一致性的問題。“就是說你僅僅能做幾萬平米是遠遠不夠的，我們已經連續這么多年做了幾百萬平米。如果沒有連續做幾百萬平米的數據，那么產品的一致性是沒有辦法保證的。”閆洪嘉作出解釋。

可靠性、安全性、一致性，鋁塑膜要真正實現國產化，就必須要解決這些問題。在閆洪嘉看來，機遇一直都是有的，但是如果沒有準備好就不一定是好事情。國內鋁塑膜企業，在這個時候不是要急速擴多少產能，“如果你具備能力了沒有問題，如果沒具備能力，那么首先要認真把品質做好”。

對自身產品要有信心

閆洪嘉談道，由于早期的時候，當時國內鋁塑膜企業沒有足夠的技術沉淀，實際上對行業有一些損傷，導致對國產鋁塑膜的信心不足。所以很長時間，鋁塑膜一邊短缺一邊很熱，這是很尷尬的。他認為，對于如今的國產鋁塑膜，“我們做基礎材料首先要有自信，第二是要把東西做好，機會一定會到來”。

據介紹，明冠新材作為一家業務遍及全球各地的新材料企業，很多新產品都是先在國外推廣，比如太陽能背板業務，海外百分之八九十的公司都是與明冠新材合作。如今，公司的鋁塑膜也會先跟海外的很多大客戶合作，從外面做了口碑驗證再回到國內推廣，這樣國內企業也容易接受。

“所以我認為今年車企、電池企業都以非常開放的心態來積極評測我們的鋁塑膜，我覺得這是一個非常好的開啟，接下來這個市場就會井噴式發展，當然前提是你的產品能夠過關。”閆洪嘉說。

據介紹，明冠在產能方面，后續還會有更大的規劃。顯而易見，明冠新材已經做好了迎接鋁塑膜市場爆發的準備。