圖為第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)暨首屆中國(guó)新能源新材料（寧德）峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

日前，“第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)（CBIS2020）暨首屆中國(guó)新能源新材料（寧德）峰會(huì)”在福建寧德開幕。在“智能制造的數(shù)字化新征程”主題論壇上，來(lái)自欣旺達(dá)、先導(dǎo)智能、鐳煜科技、時(shí)代高科、瀚川智能的行業(yè)專家學(xué)者、企業(yè)管理者就動(dòng)力電池全生命周期管理、鋰電設(shè)備智能制造等做了精彩分享。論壇由寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)助理孟祥峰主持。

圖為寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)助理孟祥峰主持論壇

梁銳：要做良心電池 給社會(huì)和用戶帶來(lái)價(jià)值

圖為欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁梁銳發(fā)表演講

欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁梁銳發(fā)表了“加強(qiáng)全生命周期質(zhì)量管理，確保動(dòng)力電池可持續(xù)發(fā)展”的主題演講。梁銳談道，我國(guó)新能源汽車從2009年推廣以后取得了巨大成績(jī)，但動(dòng)力電池和新能源汽車的安全問(wèn)題變得越來(lái)越突出。究其原因，新能源汽車發(fā)生安全事故，絕大多數(shù)都是由于電池的問(wèn)題。具體來(lái)看，主要是電芯自短路、電濫用、熱濫用、機(jī)械濫用等方面造成，所以熱失控是動(dòng)力電池事故的核心原因。

梁銳表示，企業(yè)要做良心電池，給社會(huì)和用戶帶來(lái)價(jià)值。他建議要把以下幾個(gè)過(guò)程解決好：第一是電池產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，第二是制造質(zhì)量的保證，還有一個(gè)是在線和成品測(cè)試。另外，測(cè)試完后要搞運(yùn)行數(shù)據(jù)的監(jiān)控預(yù)警。同時(shí)，要對(duì)車輛進(jìn)行定期保養(yǎng)和檢測(cè)。尤其是在使用過(guò)程當(dāng)中，通過(guò)OTA動(dòng)態(tài)管理，在不同生命周期進(jìn)行調(diào)整，保證在安全狀態(tài)下運(yùn)營(yíng)。

龍國(guó)斌：高鎳趨勢(shì)下 Roll To Roll極速干燥將成主流

圖為深圳市鐳煜科技有限公司研發(fā)制造中心經(jīng)理龍國(guó)斌發(fā)表演講

深圳市鐳煜科技有限公司研發(fā)制造中心經(jīng)理龍國(guó)斌表示，從原材料，到極片，再到作業(yè)前的電芯環(huán)節(jié)都要對(duì)動(dòng)力電池安全殺手的水分進(jìn)行烘烤、干燥。也正是因?yàn)楦稍锛夹g(shù)的重要性，鐳煜科技也一直“與‘天敵’決戰(zhàn)不息。”

龍國(guó)斌認(rèn)為，目前極片開卷干燥技術(shù)已經(jīng)日漸成熟，已被眾多電池企業(yè)接受；面對(duì)高鎳等高容量材料的革新，常規(guī)的干燥技術(shù)如普通運(yùn)風(fēng)式、普通隧道式等都已無(wú)法滿足要求，粉料干燥、極片干燥、電芯干燥需使用接觸式干燥技術(shù)。

楊毅：隧道式干燥設(shè)備未來(lái)將占主流

圖為深圳市時(shí)代高科技設(shè)備股份有限公司研究院院長(zhǎng)楊毅發(fā)表演講

深圳市時(shí)代高科技設(shè)備股份有限公司研究院院長(zhǎng)楊毅發(fā)表了題為《真空干燥的模塊化、多元化發(fā)展趨勢(shì)》的主題演講。楊毅指出，根據(jù)固體物質(zhì)分子與水分子作用力的性質(zhì)及大小，水分在電芯的存在形式主要有三種：附著、吸附和結(jié)晶的化合水分，“其中化合水分最難去除，在常壓150℃以上方可蒸發(fā)。”

楊毅表示，對(duì)不同結(jié)構(gòu)類型設(shè)備的運(yùn)行進(jìn)行總結(jié)可以發(fā)現(xiàn)：隧道式干燥設(shè)備在綜合能耗、生產(chǎn)穩(wěn)定性、質(zhì)量一致性等方面，都優(yōu)于單體組合式干燥設(shè)備；單體組合式干燥設(shè)備在生產(chǎn)柔性化方面略占優(yōu)勢(shì)；其他類型設(shè)備，例如卷對(duì)卷烘烤技術(shù)成熟度仍然欠缺。如卷對(duì)卷烘烤技術(shù)上存在處理速度、真空度的保持、質(zhì)量穩(wěn)定性等無(wú)法解決的難題。

陳雄斌：先進(jìn)設(shè)備助力鋰電邁向智能制造新潮流

圖為蘇州瀚川智能科技股份有限公司副總裁陳雄斌發(fā)表演講

蘇州瀚川智能科技股份有限公司副總裁陳雄斌發(fā)表了主題為“鋰電行業(yè)邁向智能制造新潮流”的演講。陳雄斌介紹了一個(gè)鋰電智能制造的案例，實(shí)施以后的成果非常喜人。平均故障的響應(yīng)時(shí)間縮短在2分鐘以內(nèi)，設(shè)備的加工率提高5.2%，對(duì)客戶創(chuàng)造的價(jià)值很明顯，做到了設(shè)備管理的無(wú)紙化、信息化、智能化。此外，還有一個(gè)很關(guān)鍵的，“我們客戶的客戶給他們供應(yīng)鏈評(píng)分估分值提升21%。”

陳雄斌表示，信息化系統(tǒng)建設(shè)是一個(gè)大投資，同時(shí)實(shí)施周期長(zhǎng)，短期很難見效。瀚川智能做信息化系統(tǒng)的時(shí)候，主要考慮客戶可以快速上線，有可能兩周就上一個(gè)比較簡(jiǎn)單的能滿足當(dāng)前需求的信息化系統(tǒng)，而且這兩周即有可能是兩個(gè)車間、三個(gè)車間的所有設(shè)備。另外，在設(shè)備升級(jí)的時(shí)候，瀚川智能可以做到無(wú)縫升級(jí)一直疊加上去，實(shí)施速度都很快。

在“發(fā)掘動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值與機(jī)會(huì)”主題論壇上，來(lái)自國(guó)軒高科、菲律賓電動(dòng)車協(xié)會(huì)、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的專家學(xué)者、行業(yè)協(xié)會(huì)以及企業(yè)負(fù)責(zé)人就電池企業(yè)技術(shù)發(fā)展等主題進(jìn)行了廣泛深入交流。論壇由國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁、本屆峰會(huì)主席方建華主持。

圖為國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁、本屆峰會(huì)主席方建華主持論壇

徐興無(wú)：國(guó)軒目標(biāo)是做全球“鐵鋰大王”，JTM帶來(lái)技術(shù)革命

圖為國(guó)軒高科股份有限公司工研總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)發(fā)表演講

國(guó)軒高科股份有限公司工研總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)發(fā)表了題為“全球電動(dòng)化浪潮中的電池企業(yè)”的演講。徐興無(wú)指出，磷酸鐵鋰安全絕對(duì)能夠保障，它的本質(zhì)安全。剩下的問(wèn)題就是能量密度，國(guó)軒后來(lái)跟大眾說(shuō)磷酸鐵鋰的能量密度可以做到180Wh/kg、190 Wh/kg，這有實(shí)事求是的數(shù)據(jù)。今年國(guó)軒做到了200 Wh/kg，實(shí)驗(yàn)室能做到210 Wh/kg，使大眾看到了希望。

徐興無(wú)認(rèn)為，JTM技術(shù)將會(huì)對(duì)鋰離子電池行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)革命。能最終實(shí)現(xiàn)電池包能量利用最大化，空間利用最大化。徐興無(wú)表示，三元、鐵鋰、鉛酸三個(gè)比較，三元的能量密度比較高，但是鉛酸成本比較低，國(guó)軒的目標(biāo)是成本下一步達(dá)到鉛酸電池的水平，能量密度PK三元。

魏學(xué)哲：動(dòng)力電池信息“白箱”探索

圖為同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)魏學(xué)哲發(fā)表演講

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)魏學(xué)哲發(fā)表了題為《為云管理賦能——鋰離子電池電化學(xué)阻抗車載獲取和應(yīng)用》的主題演講。魏學(xué)哲認(rèn)為，未來(lái)汽車“智能化”將是必備屬性，而電動(dòng)汽車也是一個(gè)智能移動(dòng)終端載體，不僅僅是一個(gè)交通出行工具，“單一的車輛一定會(huì)和大數(shù)據(jù)、云計(jì)算結(jié)合在一起。”這就需要對(duì)電池各方面的狀態(tài)和數(shù)據(jù)進(jìn)行‘可視化’，發(fā)展到目前的第三代電池管理系統(tǒng)一定要能夠做到精準(zhǔn)、及時(shí)全周期的電池狀態(tài)估計(jì)和診斷管理，這也將為智能化提供很好的基礎(chǔ)。

魏學(xué)哲指出，阻抗是包括鋰離子電池在內(nèi)的化學(xué)電源的重要參數(shù)，與內(nèi)部過(guò)程密切相關(guān)。“對(duì)于汽車應(yīng)用，電池阻抗數(shù)據(jù)將為云端電池管理提供新穎的角度；以目前的技術(shù)現(xiàn)狀，在充電時(shí)完成阻抗測(cè)量已具備工程化應(yīng)用的可能；基于電池阻抗可以實(shí)現(xiàn)溫度估計(jì)、壽命狀態(tài)估計(jì)、壽命預(yù)測(cè)、壽命衰減模式識(shí)別、診斷等豐富應(yīng)用，”魏學(xué)哲表示，未來(lái)能源網(wǎng)絡(luò)高度依賴化學(xué)電源，阻抗在不同場(chǎng)景具有廣闊的應(yīng)用空間，“阻力”變“動(dòng)力”。

圖為第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)暨首屆中國(guó)新能源新材料（寧德）峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

本屆峰會(huì)為期兩天，來(lái)自寧德時(shí)代、億緯鋰能、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、銀隆新能源、弗迪電池、寶馬汽車、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽新能源、蔚來(lái)汽車、當(dāng)升科技、威馬汽車、長(zhǎng)安新能源、江淮汽車、長(zhǎng)城汽車、海目星、明冠鋰膜、贏合科技、逸飛激光以及聚創(chuàng)新能源、華夏幸福等國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈主流企業(yè)和機(jī)構(gòu)的600余位代表參與交流。