長期以來，碳纖維材料在汽車領域的普及應用一直是業(yè)界的難題與發(fā)展趨勢，近年來隨著新材料技術的發(fā)展，使得新材料在汽車行業(yè)的全面普及日益成為可能。其中，寶馬量產i3車型得到市場認可，充分驗證了低成本快速成型碳纖維車身量產技術的可行性和經濟性。
國內市場前景廣闊
實際上，不僅寶馬實現了突破，國際三大豪華車品牌奔馳、寶馬、奧迪均已布局碳纖維車身及部件的產品線。國內汽車企業(yè)也已經開始進行試點應用的布局，因為中國汽車消費市場趨于成熟，按乘用車平均使用年限為8-10年計算，對于二次購車及以上的用戶，新購汽車將會越來越向中高端車型（或等同于中高端車型配置）靠攏，國際豪華車品牌的帶動作用明顯。
在市場和技術催化下，北汽、上汽、比亞迪、上海蔚來等國內汽車廠家加快了輕量化純電動新車型規(guī)劃，以占據更多新能源汽車市場份額。這些預計在2017年至2018年陸續(xù)上市的車型，將大量使用類寶馬的汽車輕量化設計方案，為碳纖維部件的應用帶來廣闊的市場前景。
大量應用碳纖維材料的跑車
其次，第三階段油耗標準已全面執(zhí)行（企業(yè)平均油耗6.9L/百公里）。2016年開始導入第四階段油耗標準，2020年企業(yè)平均油耗降至5L/百公里，政府將會嚴厲處罰不達標企業(yè)，據權威測算，以長安福特2015年產銷量及油耗計，將會受到8億元的罰款。當前，中國汽車企業(yè)短期內難以實現發(fā)動機升級，為使企業(yè)油耗達標，汽車輕量化迫在眉節(jié)，相較于底盤件的復雜工況及性能要求，碳纖維車身的應用是車身輕量化的最有效途徑。
再次，碳纖維車身因其材料本身的高科技含量屬性，對于汽車所帶來的市場宣傳效應也是不可估量的。
碳纖維材料汽車側面剖析
綜上所述，綜合性價比方面，碳纖維材料車身在集成車身結構、減少工裝投入、縮短開發(fā)周期及市場宣傳方面相較傳統(tǒng)車身有較大的優(yōu)勢，隨著國產原材料成本的逐漸下行，2020年前碳纖維車身部件將會實現規(guī)模化應用。尤其對于新入新能源汽車企業(yè)，應用碳纖維車身不僅可以節(jié)約沖壓、焊裝生產線及模、夾具的投入，減輕固定資產占資配比，優(yōu)化企業(yè)資產配置結構，在企業(yè)的市場宣傳上也更具影響力。政府對于新能源汽車的補貼政策將逐步從產業(yè)鏈下游的銷售補貼過渡到產業(yè)鏈上游的研發(fā)環(huán)節(jié)，這也同樣會促進企業(yè)對于新技術的研發(fā)投入及應用，碳纖維車身對于汽車輕量化的貢獻之大，也促使各企業(yè)紛紛加大研發(fā)及應用的實現。
8-10年左右的研發(fā)和應用，才奠定了從無到有的技術基礎。目前國際上汽車用碳纖維技術前期起步階段用了5-8年，并且3-5年左右就會出現新一代技術，新技術大規(guī)模應用在2-3年左右。可喜的是，中國企業(yè)在碳纖維領域走在了世界前列，成為中國制造企業(yè)另一張難得的名片。康得復材采用國際化的研發(fā)、設計和生產布局，在德國擁有自己的研發(fā)和設計中心，并積累了一系列核心的知識產權。同時，采用當前國際先進的工藝技術，將研發(fā)成果轉移到國內進行應用，并可實現大規(guī)模量產。
碳纖維生產車間
從整個行業(yè)看，碳纖維汽車零部件設計人員的缺乏與批量生產能力的不足，是目前影響碳纖維在汽車應用上的兩大主要因素。康得復材在這兩方面均實現了重要突破：首先，自有的設計中心整合了除寶馬外唯一有規(guī)模化生產碳纖維部件設計經驗的雷丁公司，完全能夠解決汽車用碳纖維復合材料零部件的設計難點，大大增加車用碳纖維的用量；其次，康得復材的生產線為自動化設備，生產節(jié)拍小于3分鐘，質量穩(wěn)定，完全滿足規(guī)模化生產的需求。
此外，據悉，寶馬正在進行新一代工藝研究，將10分鐘的成型時間縮短，目前將要采用的工藝為5分鐘以內，并正在研發(fā)1-2分鐘的最新工藝，而與寶馬公司合作的SGL、GFG和翰森等公司也與康得復材也建立了合作關系。康得復材自有的國際技術一流的研發(fā)中心也正在致力于最新工藝的研究，因此進一步縮短成型時間也將成為可能。從生產節(jié)拍來看，目前所采用的工藝成型周期在3分鐘，生產線按照既定的整車產量來設計，因此，康得復材完全可以滿足整車的生產要求。
在節(jié)能環(huán)保趨勢以及國家政策大力支持下，國內新能源汽車市場前景廣闊。按照到2020年新能源汽車產銷保有量200萬輛計算，如應用碳纖維部件的車型占10%，用量30件/輛，到2020年國內新能源汽車應用碳纖維部件需求量將達到每年600萬件，成為全球汽車碳纖維部件最大消費國。
