在能源行業，供給側改革所強調的結構優化，即應通過清晰、正確有效可行的結構優化措施，使能源供給體系更適應經濟社會可持續發展的需要。而全球能源互聯網正是關于能源供給體系的創新概念，可以被視作能源供給側改革的一個重要抓手。
最近一二十年里，經濟生活中特別值得我們關注的創新案例，多是由新技術革命潮流所引出、在供給側實現更新換代的一系列事件，例如大家稱道的蘋果產品，以及“互聯網金融”等，其中需特別強調“用戶體驗”——這種升級換代的感受，被奇虎360CEO周鴻祎稱為“顛覆性創新”，它是一種在供給側發力、且在市場競爭優勝劣汰中有決定性意義的創新。
當然，需求的原生意義不應該被否定。人活著就會有需求，有需求才有各色動機和滿足需求的創新活動。但當社會化大生產進入全球化階段，一個鮮明的特點就是，供給側一旦實行了成功的顛覆性創新，市場上就不只是一呼百應，而是一呼萬應、一呼億應。一個產品可能迅速風靡全球，給用戶帶來幸福感和滿足感。
從這種認識視角關注用戶體驗與追求的滿足，也應是能源從業者在2016年的首要課題和最終目標。
在能源行業，供給側改革所強調的結構優化，即應通過清晰、正確有效可行的結構優化措施，使能源供給體系更適應經濟社會可持續發展的需要。從這個方面說，全球能源互聯網正是關于能源供給體系的創新概念，可以被視作能源供給側改革的一個重要抓手。
構建“全景圖”模式
互聯網代表著新技術革命時代，從其當下表現來看，新的技術將引出智能化時代、共享經濟時代等顛覆性創新。過去不能想象的一些運行模式、商業盈利模式，正在不斷創新和發展。同樣，在“互聯網+”背景下，無論是電網、煤炭運輸網絡還是天然氣管道，都面臨原有網狀系統的互動升級。
然而，在國內市場經濟體制尚未建設到位、創新也特別需要政府推動和引導的情況下，僅依靠政府在需求側的總量調節，顯然難以在國際競爭中實現我國能源行業的成功追趕。
有必要指出，中國能源開發和使用領域延續著計劃經濟色彩濃重、多頭行政審批占據主導、管理體系權責不明、巨頭各自為政、相關部門缺乏有效協調合理聯動、監管實效乏善可陳的尷尬局面。在“問題導向”下，解決問題的辦法，是將作為能源供給的各類主力，與國土資源開發、交通網絡建設等戰略規劃結合在一起，納入頂層規劃“理性供給管理”的整體考慮。比如，應形成一個以電網為中心架構，容納煤炭、石油、天然氣、水、核等傳統能源，以及光、風、分布式能源等新能源在內的體系，實現能量、信息和資金優化結合的“系統工程”式的能源配置全覆蓋體系。
在完成對電力產業格局相對清晰的頂層規劃，即火電、水電、核電、風電、太陽能電的通盤部署有了“全景圖”的情況下，就涉及到全套戰略部署中一系列技術經濟政策的優化確定，如實現火電產業升級換代、提高煤炭清潔化使用水平和效率、加大可再生能源的利用空間，以及盡快推動更多的風電、光伏發電在智能電網配合下和在財政補貼支持下競價入網等等。
只有如此，才能在體現電力能源行業全貌的“全景圖”下真正處理好結構優化、節能降耗、升級換代和投入支持、行業監管、體系動態優化、持續安全運轉等相關問題。
對包括煤炭在內的傳統能源而言，“全景圖”除盡量控制和減少煤炭的能源占比之外，還可以以供給管理手段激勵煤炭清潔化技術的開發與利用，以及形成進一步開發“生物柴油”、“煤制油”等清潔能源的可行方案。對于油頁巖氣、可燃冰等的開發，也需要在借鑒國際經驗的同時，抓緊自主研究和長遠規劃。
對于和能源行業密切相關的新晉者，如新能源汽車，擴展的全景圖也應將其發展與配套設施（如充電樁）建設納入，成為推動產業發展的預測性—引導性規劃。
近年，中國政府已向電動汽車的購買者提供補貼，但囿于儲能技術等原因，國內電動汽車行業的發展并不快，補貼的管理也出現了一些棘手的問題。但相比之下，創立于2003年的特斯拉集團，在短短幾年時間內，就已發展為國際電動汽車的領跑者之一。回顧特斯拉的誕生，業內更關注其四個方面的特色經營：一是將產品本身定位為高端電動跑車，鎖定全球市場空白；二是以英國蓮花汽車作為科研技術轉化為生產力的橋梁，迅速推向市場；三是營銷方面采用饑餓營銷、限量供應方式及打造頂級名人效應；四是針對市場關注重點（如充電設備）明確給出未來預期。而同時，美國政府管理當局可圈可點的供給管理措施卻被忽視。在金融危機之后，美國的政府和學界雖然并未在理念上特別強調供給管理，但在特斯拉的案例考察中可知，美國政府盡管延續著對硅谷“無為而治”式的開明傳統，卻在特斯拉創新發展的關鍵節點上，通過大規模優惠貸款的方式助力，最終讓其順利走出了關鍵性的對接全球市場的步伐，這是值得作為“追趕者”的中國人借鑒的。
