細(xì)數(shù)近年來汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，新能源汽車無疑是高頻詞之一，就在剛剛結(jié)束的2016年兩會(huì)上，新能源汽車也當(dāng)之無愧的成為兩會(huì)“熱詞”。
對(duì)于2016年新能源汽車的發(fā)展，業(yè)內(nèi)紛紛表示看好，在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，越來越多的企業(yè)加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，為市場(chǎng)注入更多活力。早已有多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)新能源汽車將繼續(xù)成倍增長(zhǎng)，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩日前也表示，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入成長(zhǎng)期，新能源汽車代表著產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向，預(yù)計(jì)今年比去年有一倍以上的增長(zhǎng)。
新能源汽車可喜的成績(jī)與光明的前景足以讓人欣慰，然后光鮮成績(jī)的背后卻隱藏著諸多的無奈與困境。全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在日前召開的“2016年新能源汽車和產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)”上用“成績(jī)可佳，形勢(shì)逼人”八個(gè)字評(píng)價(jià)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的形勢(shì)。那么，2016年新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵詞有哪些呢？
充電樁
新能源汽車推廣的成績(jī)大家有目共睹，電動(dòng)汽車私人市場(chǎng)難打開，充電設(shè)備不完善讓很多消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車望而興嘆。充電基礎(chǔ)設(shè)施的落后已經(jīng)成為阻礙新能源汽車推廣的主要因素。
充電樁建設(shè)滯后的原因有多方面，一方面是盈利模式不明朗導(dǎo)致投資者數(shù)量少，一方面是建設(shè)、管理技術(shù)障礙難突破，還有一方面是充電樁建設(shè)與管理涉及多方配合，協(xié)調(diào)難度很大。
李克強(qiáng)總理在主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議種，曾多次提出重點(diǎn)關(guān)注充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更督促完善了相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼等扶持政策，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向中高端。在今年的政府工作報(bào)告中，李克強(qiáng)總理再次強(qiáng)調(diào)要加快新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)。
面對(duì)充電樁巨大的市場(chǎng)前景，各類資本已經(jīng)爭(zhēng)先涌入，在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，加之2015年底，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等五部委已發(fā)布了新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議等5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，充電樁市場(chǎng)在不斷發(fā)展壯大且日漸規(guī)范，但大部分充電樁的運(yùn)營(yíng)商并未找到清晰的盈利模式，所以誰(shuí)能笑到最后還是未知數(shù)。
財(cái)政補(bǔ)貼
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱潮下，出現(xiàn)了魚龍混雜企業(yè)擾亂市場(chǎng)秩序的現(xiàn)象。此前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“騙補(bǔ)”事件將新能源汽車補(bǔ)貼問題推上了輿論的風(fēng)口浪尖。所謂“騙補(bǔ)”，即一些新能源車企業(yè)造車，但并不真正把車賣給消費(fèi)者，而是通過“左手賣車、右手買車”“電池等關(guān)鍵零部件循環(huán)使用”等手段，僅通過騙取財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)盈利。
包括工信部、財(cái)政部在內(nèi)的四部委已經(jīng)聯(lián)合對(duì)“騙補(bǔ)”行為展開嚴(yán)查，嚴(yán)重者甚至有可能被取消資質(zhì)。調(diào)查展開不足兩個(gè)月，在今年全國(guó)“兩會(huì)”的“部長(zhǎng)通道”，工信部部長(zhǎng)苗圩接受媒體采訪時(shí)就表示，“已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一些地區(qū)個(gè)別企業(yè)存在騙補(bǔ)行為，現(xiàn)在還在進(jìn)一步查處，無論涉及到誰(shuí)都會(huì)嚴(yán)肅處理”。
隨著“騙補(bǔ)”調(diào)查的深入，市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰現(xiàn)象將愈發(fā)明顯，低質(zhì)量的新能源汽車及品牌將被淘汰，新能源車市場(chǎng)得以健康有序發(fā)展。
分時(shí)租賃
在互聯(lián)網(wǎng)思維大行其道的今天，新能源汽車分時(shí)租賃應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目采用綠色出行、個(gè)人付費(fèi)的市場(chǎng)化租賃服務(wù)方式，借助互聯(lián)網(wǎng)，可通過手機(jī)、網(wǎng)站等方式對(duì)充電過程進(jìn)行管理，通過PC、手機(jī)、固定電話等載體進(jìn)行選車和預(yù)定，全過程自助完成，實(shí)現(xiàn)了一對(duì)一服務(wù)和綠色出行，既環(huán)保又節(jié)省了成本。另外，分時(shí)租賃也是打開新能源汽車私人市場(chǎng)的重要途徑。
據(jù)悉，工信部、科技部、國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局等國(guó)家部委以及北京市委、市政府等機(jī)關(guān)單位，正在積極試點(diǎn)純電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，打造公務(wù)出行綠色平臺(tái)。
在今年的兩會(huì)上，不少代表也對(duì)分時(shí)租賃表示了肯定并提出了自己的建議。在“共享經(jīng)濟(jì)”成為主流消費(fèi)模式的背景下，分時(shí)租賃前景十分廣闊，但短期來看，分時(shí)租賃面臨著盈利模式困境以及大城市停車資源緊張等掣肘因素。另外，分時(shí)租賃行業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展離不開政府部門的幫助和引導(dǎo)，相關(guān)的政策法規(guī)仍待完善。
