在正在召開的2016年兩會上，鋰電池行業備受關注。全國政協委員馬世俠提出“將鋰電池產業作為我國戰略性新興產業”；全國人大代表李長杰亦向全國人大提出“提升動力鋰電池行業準入門檻，明確并加大對動力鋰電池行業的財政獎勵”等建議。
“解決新能源問題的關鍵是電池。鋰電池儲能系統以其高效、安全和長壽命等特性，能解決可再生能源的并網難問題，已成為現代儲能的首選。”馬世俠表示，大力發展鋰電池產業是我國新能源戰略的必然選擇。
馬世俠認為，目前我國碳排放量仍高居世界第一位，為減少石油和煤炭能源的使用，最有效的辦法就是發展清潔能源，提高光伏、風力發電等可再生能源的比重，大力推廣使用新能源純電動汽車。只有不斷提高新能源產業創新水平和產業發展水平，扶植培育一批具有國際競爭力的鋰電池企業成長壯大，才能降低中國經濟發展的風險。
由此，馬世俠呼吁將新能源鋰電池產業列為“十三五”規劃重要發展產業予以支持，并由國家牽頭成立鋰電池發展領導機構，做好鋰電池產業發展的總體規劃，制訂具體的扶持政策，培育若干家有國際競爭力的國內鋰電池產業龍頭企業。
李長杰則提出，動力鋰電池作為新能源汽車的核心零部件之一，雖迎來了行業發展的春天，但也亟需規范和支持推動。
根據李長杰的議案，一是要提升進入動力鋰電池行業準入門檻。隨著市場需求的強勁增長，大量社會資本不斷涌入，企業在產能規劃及投資規模方面，變得越來越激進，為避免鋰電池產業重走傳統產業“產能過剩”的老路，且淘汰規模小、技術落后、擾亂正常市場秩序、安全性低的生產企業，需要強制規范鋰電池的行業準入制度，提升門檻，不合格的企業堅決淘汰。
二是建議進一步明確并加大對動力鋰電池行業的財政獎勵制度。雖近兩年動力鋰電池行業的增長態勢良好，但前期的不斷投入及價格的不斷下滑導致國內鋰電池產業大面積虧損。而目前，國內出臺的新能源補貼政策，過多是針對整車企業，對處于新能源汽車產業鏈上端的材料企業及電池企業涉及較少，且扶持政策針對性也不強，建議圍繞李克強總理在2月24日國務院常務會議上提出的“加快實現動力電池革命性突破”的措施，明確并加大對動力鋰電池行業財政獎勵辦法。
三是逐步推廣實施電動汽車用動力鋰電池標準化。目前，國內新能源汽車品牌和型號種類繁多，配套的動力鋰電池型號也多種多樣，甚至是一款車型一款電池的局面，不利于行業標準化規模生產，因此，建議由國家相關部門組織推廣，逐步規范并推廣電動汽車用動力鋰電池標準化，這對我國新能源事業的標準化起到引領作用。
據國家統計局數據，去年我國鋰離子電池行業累計完成銷售收入4474億元，同比增長5%。其中鋰電池企業收入2030億元，占到行業45%，增速達到20%。據有關機構初步估算，未來5年全球鋰電池及相關產業每年市場總規模將達到31000億元。
正如李長杰代表所說，隨著市場需求的強勁增長，大量社會資本不斷涌入，企業在產能規劃及投資規模方面，變得越來越激進。近期，寶馬與三星合作，由三星生產汽車鋰電池，該電池部件用于寶馬電動車和混合動力車車型。寶馬采購總監克勞斯-德雷格（Klaus·Draeger）認為電動車鋰電池的世界產量仍有發展潛力，供大于求，實際只發揮了35%的能力。
3月7日，格力電器確認目前正籌劃購買珠海銀隆新能源有限公司資產。而該家公司主要致力于打造以鋰電池材料供應、鋰電池、電動汽車動力總成、整車、智能電網調峰調頻系統的研發、生產、銷售、技術為一體的新能源閉合式循環產業鏈。預計2016年鋰電池行業的投資比2015年會進一步的提升，企業間的重組、并購或將更加頻繁。
