1月26日，工信部明確表示開展對三元鋰電池的風險評估，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，并在最新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第一批目錄中剔除了三元鋰電池客車。
由此，三元鋰電池的發展成為各方熱議的焦點。從各方媒體報道來看，基于三元鋰電池安全性緣由取消整車補貼，大多數企業表示不服。那么，究竟是什么原因導致這一政策出臺，除了官方明示的“安全性”考慮之外，是否還有別的隱由，電池中國網根據自己的分析，做了如下猜想：
猜想一：安全性考慮？
有業內專家認為，三元電池是新型材料的電池，沒有經過時間的檢驗。而安全問題是汽車企業研發和制造產品考慮的首要因素，政府相關部門從安全角度加強行業監管，毫無疑問是履行應盡之責。
但是生產廠商大多認為，電池的安全性由包括封裝系統在內的控制系統、生產管控的嚴密性等共同決定，應關注生產工藝均衡的保障，不能單一因為安全風險而否定三元鋰電池。而且按照國內外電池行業的發展來看，三元鋰電池是未來的發展方向，不能因噎廢食，阻礙其發展。
對此，有業內人士持相反的意見，認為生產廠商因為看好三元鋰的市場，在這一領域進行了大量投資，當然盡力為三元鋰電池申辯，畢竟資本是將追逐利益擺在第一位的。鑒于三元鋰電池的特性“較為活潑”，在現階段無法提升三元鋰電池技術安全性、電池一致性及電池管理水平的前提下，反復強調“安全性”嚴加管理是應該的。
電池中國網認為，一些電池生產廠商不必反映過激，畢竟工信部只是暫停三元鋰電池在客車上的使用，并沒有完全否定三元鋰電池。此時企業更應該提高自身技術水平和裝備、工藝水平，生產出更為安全的三元電池，力爭早日摘掉三元電池“不安全”的帽子。
猜想二：促進技術多元化發展?
在去年底的“中國電動汽車百人會論壇(2016)”新聞發布會上，清華大學教授歐陽明高指出，不同車型應采用不同的電池。乘用車首要解決的核心問題是續航里程，適宜采用高比能量的三元鋰電池；而客車由于要搭載大量乘客，核心問題是安全，適宜采用性能更穩定的磷酸鐵鋰電池。
我們由此分析出，工信部暫停補貼的出發點除了安全性的問題之外，可能有技術多元化發展的考慮。
對于這種觀點，電池中國網認為，促進多遠化發展的建議無疑是正確的，但是這不是政府首要考慮的問題。政府要做的首要任務是制定相關的安全技術標準和加強行業監管，防止行業內魚龍混雜和出現“劣幣驅逐良幣”的現象，而采用何種技術路線的電池，應該讓企業自己根據市場需求權衡和抉擇。
猜想三：避免為他人做嫁衣?
雖然國內企業對暫停三元鋰電池客車補貼政策反應強烈，但據近期媒體報道來看，通過各種渠道頻頻傳出抗議呼聲的卻是韓國企業，他們甚至通過本國政府向中國政府發起了交涉。
對此，業內人士分析，從國內電池工業發展的現狀來看，高端鋰電池的生產材料和技術大多掌握在國外企業手中，日韓企業在三元鋰電方面有較強的技術優勢。隨著三星、LG化學、松下在華投資加劇，新能源車補貼變成了補貼外國電池企業。也就是說，此前的補貼政策在一定程度上會造成補貼的外流，政策的紅利被韓企等外資企業蠶食。所以，從這一點來說，暫停三元鋰電池客車補貼是避免造成“為他人做嫁衣”的尷尬局面。
電池中國網認為，政府最近關于動力電池的政策頻頻出臺，先是李克強總理提出直接對動力電池根據性能“以獎代補”，隨后工信部又表示要組建動力電池研究院，不難看出政府這一系列 “大動作”的出發點都是為了促進我國電池工業的健康發展，相信通過政府、學界及企業的共同努力，相關部門會盡快完成調查和風險評估，為三元鋰電池制定明確的發展路線和行業標準。
