“2014年7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)350％；2015年34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)330％。”能獲得如此令人咋舌的增長(zhǎng)率是哪個(gè)產(chǎn)品？這就是2014、2015年度我國(guó)新能源車的銷售數(shù)據(jù)。
自從國(guó)家主席習(xí)近平在參觀上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心時(shí)指出：“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由 之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。”之后，我國(guó)進(jìn)入了新能源車告訴發(fā)展的時(shí)代。尤 其是在汽油車遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后國(guó)際的自主品牌，更是將新能源車看成了救命稻草，紛紛加大新能源車的生產(chǎn)力度，有些廠商更是將新能源車作為生產(chǎn)的主力，一時(shí)之間我國(guó) 新能源車產(chǎn)銷出現(xiàn)了井噴，這就有了以上的數(shù)據(jù)。
但是，在“漂亮”的數(shù)據(jù)背后，卻傳出了一些不和諧的聲音。眾所周知，我國(guó)政府為了推廣新能源車，為新能源車做 出了一系列的補(bǔ)貼，從補(bǔ)貼政策來(lái)看，插電式混合動(dòng)力客車統(tǒng)一補(bǔ)貼25萬(wàn)元，在面對(duì)如此高昂的補(bǔ)貼面前，部分新能源車廠商不再將注意力放在銷售方面，而是通 過(guò)一系列手段進(jìn)行“騙補(bǔ)”，讓我國(guó)新能源車市場(chǎng)出現(xiàn)了“假繁榮”。
那么，被國(guó)家政策推動(dòng)的新能源車為何會(huì)出現(xiàn)騙補(bǔ)的情況，筆者認(rèn)為，這還是眾多車企“大躍進(jìn)”思維在作祟。
為什么說(shuō)是大躍進(jìn)思維？其實(shí)看著這些飛速增長(zhǎng)的新能源車數(shù)據(jù)，是不是和大躍進(jìn)時(shí)期畝產(chǎn)萬(wàn)斤，大放衛(wèi)星非常相 似。再加上騙補(bǔ)等一系列手段，大有大躍進(jìn)時(shí)期的浮夸風(fēng)的特色。舉個(gè)例子：去年10月，新能源汽車產(chǎn)量36494輛，銷輛34316輛，相比9月份的同期數(shù) 據(jù)同比增長(zhǎng)分別為4.2倍和5倍，而工信部的數(shù)據(jù)更是產(chǎn)量提升8倍，單單一個(gè)月之間就提升了如此巨大的產(chǎn)能不說(shuō)車企的生產(chǎn)力，就單單看電池的生產(chǎn)能力也注 意令人心生疑竇，如此巨大的產(chǎn)能，令人想到的就是 “人有多大膽，地有多大產(chǎn)”這條大躍進(jìn)時(shí)代的標(biāo)語(yǔ)。
在這里筆者不禁沉思，車企尤其是自主品牌車企為何會(huì)有這種大躍進(jìn)思維？其實(shí)翻開(kāi)我國(guó)汽車這本并不算厚的歷史書(shū)我們不難發(fā)現(xiàn)，這種思維由始至終貫穿于自主品牌汽車的發(fā)展。
自從改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，初期我國(guó)為數(shù)不多的車企如一汽、東風(fēng)等紛紛與海外品牌進(jìn)行合作，推 出以海外品牌為主的合資品牌，帶動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了更好的發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)家開(kāi)始鼓勵(lì)自主汽車品牌的建立，一時(shí)之間自主品牌的出現(xiàn)如雨后春筍一般拔地 而起，除了如今還能夠看到的長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利以外，相信很多業(yè)內(nèi)人士還見(jiàn)證了如波導(dǎo)、奧克斯為首的家電產(chǎn)業(yè)汽車品牌；還有如云雀、華普等自主汽車品牌的誕 生；更有甚者當(dāng)年的長(zhǎng)虹、海爾也有生產(chǎn)汽車的愿景。但是市場(chǎng)是殘酷的，不僅波導(dǎo)、奧克斯、云雀這些品牌消失殆盡，長(zhǎng)虹和海爾的汽車更是胎死腹中，而面對(duì)如 此眾多的汽車品牌集體出現(xiàn)又集體消失，業(yè)內(nèi)人士無(wú)不哀嘆中國(guó)自主品牌的急功近利。
進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，所謂自主品牌“逆襲”之說(shuō)不絕于耳，什么“產(chǎn)量翻番、銷量翻番”多見(jiàn)于媒體報(bào)端，“拳打 美德、腳踩日韓”也是自主品牌的常態(tài)，但是細(xì)心的人發(fā)現(xiàn)，自主品牌真實(shí)銷量卻并沒(méi)有媒體報(bào)道的那么好（可能在那個(gè)時(shí)候，“假繁榮”就已經(jīng)出現(xiàn)）。而自主品 牌最吸引人的報(bào)道卻是所謂的“山寨車”，以比亞迪為首的自主品牌完全抄襲海外經(jīng)典車型，推出所謂自主研發(fā)的車型，還美曰其名“合理借鑒”令人貽笑大方。
但是我們不得不承認(rèn)的是，山寨是最節(jié)省時(shí)間、成本的的方式，能夠讓這些忠于“山寨”車型的自主品牌迅速推出“新車”搶占市場(chǎng)，至于這些車能不能賣的好？反正先把規(guī)模擴(kuò)起來(lái)再說(shuō)，而這種行為也頗有大躍進(jìn)的風(fēng)采。
其實(shí)歸根結(jié)底，自主品牌大躍進(jìn)思維還是“名利”作祟，由于眾多自主品牌依靠當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼，如果沒(méi)有新車政府補(bǔ) 貼那里不好交代，如果沒(méi)有新車當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)問(wèn)題得不到解決，如果沒(méi)有新車領(lǐng)導(dǎo)面上無(wú)光。這些所有的因素加在一起，大躍進(jìn)思維就來(lái)了，反正就是不能靜下心來(lái)造一 輛車，汽油車時(shí)代“山寨”當(dāng)?shù)溃F(xiàn)在到了新能源車時(shí)代“騙補(bǔ)”的行為也就來(lái)了。
如今，新能源車被政府看重，本來(lái)是一件利國(guó)利民的好事，畢竟減少燃油消耗、保護(hù)環(huán)境是利國(guó)利民之策，為了推廣 這百年大計(jì)國(guó)家才給出高額的補(bǔ)貼，但這絕不是給予一些廠商的“新利潤(rùn)點(diǎn)”。在瘋狂的數(shù)據(jù)背后暴露出來(lái)的是對(duì)政績(jī)和金錢的貪婪，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露：“通過(guò)買車 殼改裝的電動(dòng)車打出廠合格證，只要打出合格證，一臺(tái)車就穩(wěn)賺10萬(wàn)補(bǔ)貼。”在這樣高昂的補(bǔ)貼面前，什么情懷、社會(huì)責(zé)任感統(tǒng)統(tǒng)都能丟到一邊，要知道制造銷售 一臺(tái)車的單車?yán)麧?rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于補(bǔ)貼，而筆者也相信，“騙補(bǔ)“的背后除了車企以外，當(dāng)?shù)卣舶缪萘朔浅Ｖ匾慕巧?/p>
可以說(shuō)新能源車“騙補(bǔ)”的惡劣影響并不弱于大眾排放門事件，“騙補(bǔ)”不僅僅影響了新能源車，和依靠新能源車發(fā) 展壯大的自主品牌，更是將國(guó)家利益至于不顧，國(guó)家政府應(yīng)帶及時(shí)補(bǔ)救對(duì)于“騙補(bǔ)”企業(yè)要予以重罰，甚至可以關(guān)閉品牌，畢竟新能源發(fā)展之路不僅僅是為了拯救企 業(yè)，更多的是為了我們國(guó)家的未來(lái)。
