從未來的發(fā)展方向來看，鋰電池將掀起一波電池革命，但從目前來情況看，短期鉛酸蓄電池仍具備一些成本優(yōu)勢。比如說目前電動二(三)輪車，特別是在農(nóng)村，鉛酸電池的使用成本低，性價比較高，老百姓還是希望用鉛酸蓄電池，且舊電池目前還可以回收再利用。
目前，鋰電池在國內(nèi)還沒有回收的技術(shù)，用完以后就得換，這方面鉛酸電池有它的優(yōu)勢。就眼下電動車發(fā)展趨勢而言，電動汽車正在逐漸走上輕量化、環(huán)保化、智能化的發(fā)展道路，鋰電電動車也有一定的消費市場。
雖然目前市場上的電動自行車大多是鉛酸電池的，而一部分消費者卻不喜歡鉛酸電池，主要原因是其壽命短而且比較笨重。鋰電電動車以舒適便攜、高效環(huán)鋰電池使電動車更輕巧，節(jié)能和環(huán)保的特點，也越來越受消費者歡迎。
據(jù)了解，鋰電池重量輕、壽命長，可以使用5年左右，如果充放電次數(shù)比較頻繁電池也可以用到3年。但是它的價格比較貴。目前一組48V12Ah鉛酸電池的市場均價是450元左右，而48V12Ah鋰電池售價是830元左右，也就是說鋰電池的價格高出了45%。但是平均使用成本上，鋰電池的性能和壽命也比鉛酸電池高。可見，鋰電自行車性價比優(yōu)勢日趨明顯。
隨著新能源汽車電池技術(shù)的更新迭代，鋰電池是現(xiàn)如今一個不錯的解決方案。但受限于自身的性能、性價比等原因想要取代鉛酸電池大哥的地位還有一段路要走，而本就利潤十分薄弱的鉛酸電池一旦征收消費稅，或致鉛酸電池行業(yè)崩潰，而采用鋰電池作為動力來源的電動車將會在未來的市場競爭中更具優(yōu)勢。
2015年1月26日，國家財政部、稅務(wù)總局聯(lián)合頒布了《關(guān)于對電池、涂料征收消費稅的通知》決定“2015年12月31日前對鉛蓄電池緩征消費稅：自2016年1月1日起,對鉛蓄電池按4%稅率征收消費稅。”鉛酸蓄電池按4%稅率征收消費稅，無疑讓深處“嚴(yán)冬”和深度“貧血”的鉛酸蓄電池更是雪上加霜。
從政策內(nèi)容來看，并非所有電池都被納入到消費稅的征收范圍內(nèi)。從目前征稅的范圍看，國家主要是站在環(huán)保的角度，對一些有污染的電池征收消費稅，而對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費稅，這也體現(xiàn)了國家支持環(huán)保、推動符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的新能源電池發(fā)展的趨勢。
在電動車行業(yè)中，鋰電池和鉛酸電池是最常用的，但鋰電池電動車的產(chǎn)銷量與鉛酸蓄電池相比，連十分之一都不到。電動車的發(fā)展方向是輕便、環(huán)保、節(jié)能。在電壓和容量相同時，與鉛酸電池比較，鋰離子電池的體積降為一半，重量降為四分之一，而壽命卻是鉛酸電池的三倍。
從未來的發(fā)展方向來看，新型環(huán)保鋰電池將迎來“春天”而采用鋰電池作為動力來源的電動車將會在未來的市場競爭中更具優(yōu)勢。筆者認(rèn)為，受環(huán)保和產(chǎn)業(yè)升級的因素影響，鋰電電動自行車將逐步取代鉛酸電動自行車。
