近日，一則“低速電動車自燃并導致一名兒童死亡”的報道引起各方關注。據(jù)悉，發(fā)生自燃的車型屬于電動助力老年代步車，此類電動車也是市面上較為常見的低速電動車型。
近年來，低速電動車已經(jīng)成為在三、四線城市，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村中較為常見的一種交通工具。由于其低廉的價格、方便的操作，以及比電動自行車更為舒適的駕駛環(huán)境等備受民眾青睞。
在我國的山東、河北、河南、江蘇、浙江、安徽等地，低速電動車已經(jīng)逐漸成為規(guī)模化產(chǎn)業(yè)。僅山東一省，2015年1月到10月份小型電動車產(chǎn)量就高達25.8萬輛。而從2010年到2014年，山東小型電動車產(chǎn)量實現(xiàn)了10倍增長。
價格低廉、操作方便，讓低速電動車解決了許多基層百姓的出行問題，但看似結實的車身，卻隱藏著安全風險。個別企業(yè)為了追求更低造價，對車輛的安全防護不到位，整車設計、電池管理等方面存在嚴重的隱患。
由于很多低速電動車根本沒有電池管理系統(tǒng)，因此在車輛使用過程中，電池并沒有得到過充、過放保護，從而出現(xiàn)電池起火等事故。使用者把低速電動車當成“加了棚子”的電動自行車，在充電及使用時過于隨意，缺乏必要保養(yǎng)。當車輛出現(xiàn)問題，經(jīng)銷商并不會像普通電動汽車那樣進行全面檢修，而是更換電池了事，這也造成無法發(fā)現(xiàn)隱藏在其他零部件中的安全隱患。
同時，由于大部分低速電動車使用者為老年人，在充電、駕駛等過程中，他們對車輛安全隱患的敏感程度，以及遇到緊急情況的反應速度和處理速度也遠不及年輕人。
也正是由于低速電動車目前仍然存在諸多不足，國家層面并未對低速電動車予以政策扶持，低速電動車產(chǎn)業(yè)仍處于“野蠻生長”的狀態(tài)。隨著鋰離子電池在動力方面的優(yōu)勢日益凸顯，部分低速電動車企業(yè)開始以鋰電作為車輛動力來源，并謀求企業(yè)和產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級。
但由于滿足純電動汽車“雙100”的準入要求，對低速電動車企業(yè)難度很大，因此低速電動車企業(yè)謀求“轉(zhuǎn)正”之路將會十分漫長。而要想逐步得到國家層面的認可，低速電動車企業(yè)就必須從自身做起，保證產(chǎn)品質(zhì)量，為百姓提供更為便利、安全的出行工具。
此外，也有業(yè)內(nèi)人士表示，鋰電低速電動車或許能成為動力鋰電池梯次利用方面的又一應用領域。這或許可以一并解決動力鋰電池的回收再利用問題，成為低速電動車“轉(zhuǎn)正”的又一契機。
無論怎樣，只有在安全的前提下提供出行便利，才能使低速電動車成為名副其實的“民生產(chǎn)業(yè)”。普通百姓也只有選擇安全、質(zhì)量等均有保障的低速電動車產(chǎn)品，才能真正享受到低速電動車的便利。
附：電動車電池起火原因分析：
電動車電池對充電環(huán)境實際上是有要求的，而如果不注意的話，很容易出現(xiàn)起火和爆炸。
1、過度充電
一般情況下，八小時的充電完全能夠滿足用戶的需求，但是有些用戶為了讓電動車電池多充一點電，多走一點路程，會選擇充電十二個小時，甚至更長時間，這樣的做法不僅不會增加續(xù)航里程，反而會降低電池的性能。
2、線路短路導致充電器起火，進而導致電池起火爆炸
不少用戶有隨身攜帶電池充電器的習慣，這種習慣雖然能夠解決電動車沒電的問題，但是存在的弊端是，長期的顛簸容易導致電池充電器的線路和元件開焊，進而在充電過程中導致短路、發(fā)生起火。
另外，不匹配的電動車電池充電器也可能會導致起火。現(xiàn)在，很多家庭都有電動車，而不同品牌的電動車充電器是不能混合使用的，但有些人為了方便，忽視這一點，不僅給電動車電池帶來巨大的傷害，同時埋下了安全隱患。
3、高溫及長期充電導致電池起火
炎熱的高溫會帶來很多隱患，比如電動車電池充電的時候，很多用戶都是直接在車子上充電，這樣的做法會因高溫導致電池起火爆炸。因此，建議廣大消費者在充電過程中一定要注意避免高溫和過度充電。
