去年，新能源汽車(chē)充電樁還大多停留在新聞里和政策中，時(shí)至今日，充電樁市場(chǎng)已成為一塊香餑餑，成為諸多企業(yè)爭(zhēng)相搶奪的“戰(zhàn)略資源”。雖然許多發(fā)展瓶頸仍然如鯁在喉，但依然擋不住企業(yè)跑馬圈地、搶占市場(chǎng)先機(jī)的似火熱情
先建樁還是先有車(chē)?如今，這一爭(zhēng)論已經(jīng)基本形成共識(shí)，即先把充電樁建設(shè)好，新能源汽車(chē)才能更快、更好地發(fā)展。新能源汽車(chē)逐步走進(jìn)你我生活，而充電樁普及卻成為發(fā)展瓶頸。
基于充電樁領(lǐng)域市場(chǎng)需求的逐步旺盛以及相關(guān)政策引導(dǎo)的持續(xù)推進(jìn)，以北汽集團(tuán)、國(guó)家電網(wǎng)為代表的大型國(guó)企，和以特銳德、易事特、合康變頻、萬(wàn)馬股份、億緯鋰能等為代表的上市公司正快馬加鞭“跑馬圈地”，慢充、快充、換電等產(chǎn)品紛紛現(xiàn)身。與此同時(shí)，行業(yè)、公司自身方面的挑戰(zhàn)和難題依舊存在。
勢(shì)在必行
12月初，記者來(lái)到位于北京市豐臺(tái)區(qū)的岳各莊檢測(cè)場(chǎng)充電站、西城區(qū)阜外大街敦煌大廈充電點(diǎn)、海淀區(qū)藍(lán)景麗家等多處充電點(diǎn)采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，充電樁都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，不少車(chē)主需要排長(zhǎng)隊(duì)才能充上電。
在岳各莊檢測(cè)場(chǎng)充電站，家住大興區(qū)西紅門(mén)附近的車(chē)主何宇威正忙著用直流樁充電。“居住的小區(qū)無(wú)法安裝私人充電樁，這就加大了我們對(duì)公共充電樁的需求。”何宇威告訴記者，岳各莊檢測(cè)場(chǎng)充電站是他家附近最大的充電站，共有4臺(tái)直流樁(俗稱“快充”)和14臺(tái)交流樁(俗稱“慢充”)。直流樁充電一次需要半個(gè)多小時(shí)，交流樁則需要6個(gè)多小時(shí)。“附近可充電的地方實(shí)在太少，每次充電的時(shí)間又偏長(zhǎng)。現(xiàn)在新能源汽車(chē)越來(lái)越多，現(xiàn)有的公共充電樁遠(yuǎn)不能滿足新能源車(chē)主的需求。”何宇威說(shuō)。
“新能源汽車(chē)沒(méi)有充電樁，就像普通汽車(chē)跑在高速上找不到加油站一樣，出現(xiàn)問(wèn)題可想而知。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在接受記者采訪時(shí)表示，充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足、供需不對(duì)等等問(wèn)題成為制約新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。很多國(guó)企和上市公司正是看到了充電樁需求量的巨大市場(chǎng)，紛紛進(jìn)軍這一領(lǐng)域。
據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、住建部等部委11月17日聯(lián)合印發(fā)的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示，截至2014年底，全國(guó)共建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬(wàn)個(gè)，為超過(guò)12萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供充換電服務(wù)。按照這一比例，充電樁數(shù)與電動(dòng)汽車(chē)數(shù)的比例約為1:4。
“而按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定，充電接口與新能源車(chē)輛的配比不得低于1:1，目前的充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新能源汽車(chē)快速發(fā)展的需要。鑒于目前的供需比例，我們十分看好充電樁的發(fā)展前景。”易事特集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)何思模說(shuō)。
在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心原主任王秉剛看來(lái)，除了市場(chǎng)需求的逐步加大以外，近來(lái)國(guó)家相關(guān)政策的出臺(tái)，也促使不少企業(yè)紛紛踏入充電樁領(lǐng)域。《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出了我國(guó)“十三五”階段充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的總體目標(biāo)：到2020年，我國(guó)將新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。
此外，也有上市公司基于自身因素的考量。“目前高鐵市場(chǎng)的飽和，讓我們充滿危機(jī)感，而進(jìn)軍充電樁是公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型策略之一，也可以說(shuō)是特銳德的‘二次創(chuàng)業(yè)’。”青島特銳德電氣股份有限公司副總裁崔群說(shuō)。
全面布局
萬(wàn)馬股份11月6日發(fā)布公告稱，該公司子公司將出資1億元建設(shè)輻射全國(guó)的充電設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施;特銳德10月20日發(fā)布公告稱，該公司中標(biāo)“武漢市800輛新能源純電動(dòng)公交車(chē)充電站BOT項(xiàng)目”……充電樁暖風(fēng)頻吹，不少知名企業(yè)加速布局充電樁市場(chǎng)。目前，在以北汽集團(tuán)、國(guó)家電網(wǎng)為代表的大型國(guó)企搶灘市場(chǎng)的同時(shí)，A股主營(yíng)業(yè)務(wù)涉及充電樁的上市公司已有30家左右，相關(guān)公司正在地域布局、產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新等領(lǐng)域抓緊“跑馬圈地”。
為解決新能源汽車(chē)充電難的問(wèn)題，北汽新能源發(fā)布了“441”充電業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃。北汽新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張勇解釋說(shuō)，第一個(gè)“4”是指加快完善體系建設(shè)、充電服務(wù)平臺(tái)、充電布局和增值服務(wù)四大板塊；第二個(gè)“4”是指重點(diǎn)布局北、上、廣、深4個(gè)城市；“1”則是指完成10000個(gè)自建公共充電設(shè)施。截至今年8月，北汽新能源共有服務(wù)站45家，覆蓋華北、華南、華東、華中4大區(qū)，共計(jì)13個(gè)省(市)、24個(gè)城市；經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量也達(dá)到34家，遍布25個(gè)城市。
“我們的目標(biāo)地域主要以新能源示范城市為主。”崔群介紹說(shuō)，在全國(guó)88個(gè)新能源示范城市中，特銳德的控股公司特來(lái)電已經(jīng)布局了67個(gè)城市，并且特來(lái)電的充電樁布局全部為免費(fèi)建設(shè)。截至今年9月，特來(lái)電已經(jīng)建設(shè)公共充電站777個(gè)，已建充電終端19450個(gè)。
“易事特集團(tuán)已經(jīng)在全國(guó)設(shè)計(jì)規(guī)劃并建設(shè)了很多充電網(wǎng)設(shè)備和大型充電場(chǎng)站，如陜西西安市城市充電網(wǎng)、江蘇常州大型智能充電場(chǎng)站、湖南益陽(yáng)大型智能充電場(chǎng)站、東莞城市充電網(wǎng)和大型智能充電場(chǎng)站、四川瀘州城市充電網(wǎng)等已經(jīng)開(kāi)始正式使用，業(yè)已設(shè)計(jì)規(guī)劃并開(kāi)始籌建的城市充電網(wǎng)、大型智能充電場(chǎng)站還有數(shù)十家。”何思模說(shuō)。
除了爭(zhēng)相布局，各公司在產(chǎn)品研發(fā)方面也展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。在第四屆北京國(guó)際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)上，特銳德正式發(fā)布的CMS主動(dòng)柔性智能充電系統(tǒng)，可以將電池充電的安全性提高100倍以上、電池使用壽命延長(zhǎng)30%左右，這是對(duì)汽車(chē)充電技術(shù)的又一次顛覆性創(chuàng)新。該公司建立了電氣技術(shù)層、智能充電層、云平臺(tái)層的三層結(jié)構(gòu)，以“無(wú)樁充電、無(wú)電插頭、群管群控、模塊結(jié)構(gòu)、主動(dòng)防護(hù)、柔性充電”的技術(shù)特點(diǎn)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。
其他公司在產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新領(lǐng)域也不甘示弱。何思模介紹說(shuō)，交流充電設(shè)備方面，他們已經(jīng)做到從3.5KW到42KW的功率提升，還研發(fā)了輕巧簡(jiǎn)便的便攜式隨車(chē)充電機(jī)，隨時(shí)隨地移動(dòng)充電;直流充電設(shè)備方面，除了傳統(tǒng)的一體式直流充電樁，易事特還設(shè)計(jì)了分體式設(shè)備解決方案，為客戶節(jié)約設(shè)備成本的基礎(chǔ)上，更便于客戶或運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)方便快捷地統(tǒng)一管理、合理分配資源，直流充電功率更是從10KW提高到300KW，實(shí)現(xiàn)了大功率直流快充。
此外，能科股份提供“互聯(lián)網(wǎng)+”充換電全集成方案，飛宏科技、富電科技等研發(fā)了“移動(dòng)充電寶”產(chǎn)品……各公司正從起初的布局地域、開(kāi)拓疆土，逐步向高精尖產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，多家公司爭(zhēng)做“樁”家。
有待破冰
雖然公司進(jìn)入充電樁市場(chǎng)熱情很高，但不容回避的是，整個(gè)行業(yè)依然面臨不少挑戰(zhàn)和發(fā)展瓶頸，開(kāi)拓思路、破解困境勢(shì)在必行。
記者采訪的多位企業(yè)高管、專家學(xué)者認(rèn)為，目前充電樁企業(yè)主要面臨盈利模式尚未清晰、沒(méi)有實(shí)施統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證、充電終端推廣受阻等重重關(guān)卡。
由于我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚處于初期起步階段，不少企業(yè)認(rèn)為新能源汽車(chē)所占市場(chǎng)份額過(guò)低，而充電樁建設(shè)投入大、成本高，盈利模式是困擾企業(yè)的一大“攔路虎”。
在張勇看來(lái)，目前企業(yè)充電服務(wù)盈利較為困難，消費(fèi)者對(duì)于充電服務(wù)費(fèi)用較為敏感。“因?yàn)楣救棵赓M(fèi)投建充電終端，短期內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)盈利，而充電終端的價(jià)格昂貴，需要特來(lái)電有足夠的資金支持。”崔群坦言。
“目前來(lái)看，公共充電樁的盈利情況并不明顯，現(xiàn)在各家充電樁企業(yè)更多是在‘跑馬圈地’。”北汽集團(tuán)相關(guān)人士建議，充電樁企業(yè)可以借“互聯(lián)網(wǎng)+”的東風(fēng)，向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)多多學(xué)習(xí)。例如，把充電樁當(dāng)成“流量入口”，以便掌握越來(lái)越多的充電樁信息，集成支付功能(類(lèi)似于支付寶)，打造成充電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的整合型資源共享平臺(tái)，這樣便可以衍生出更多的商業(yè)盈利模式，未來(lái)想象空間巨大。
除了盈利模式上的困境外，這些企業(yè)也對(duì)充電樁沒(méi)有實(shí)施統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證充滿苦惱。“由于功率大小不一，高功率的充電樁不能給低功率的汽車(chē)充電，否則容易造成汽車(chē)損壞;而由于接口不同，充電線不兼容、插不上插頭也是瓶頸問(wèn)題。充電樁的制造標(biāo)準(zhǔn)多樣，缺乏統(tǒng)一規(guī)范，給新能源汽車(chē)在充電領(lǐng)域帶來(lái)一系列問(wèn)題。”張勇說(shuō)。何思模則建議，相關(guān)部門(mén)要在充電基礎(chǔ)設(shè)施認(rèn)證和監(jiān)管方面，盡快形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，以便實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通;同時(shí)，也要加快建立車(chē)樁兼容、規(guī)范兼容的示范區(qū)，逐步在全國(guó)進(jìn)行推廣。
“此外，在充電終端的推廣方面也遇到了不少難題。”崔群舉例說(shuō)，前期老百姓對(duì)電動(dòng)汽車(chē)了解不多，相應(yīng)地對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的積極性也不高;物業(yè)部門(mén)由于利益訴求、在建設(shè)過(guò)程中需要人員協(xié)助等原因，也缺少積極性；電力接入、審批流程周期長(zhǎng)，延緩了建樁效率。“目前的解決辦法是，與小區(qū)物業(yè)等合作，多做一些電動(dòng)汽車(chē)的試乘試駕活動(dòng)，幫助大家了解電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，采用車(chē)、充并舉的方式，以優(yōu)惠的價(jià)格租車(chē)、賣(mài)車(chē)，帶動(dòng)充電樁的快速推廣布局。”崔群介紹說(shuō)。
