如果真要是利用新能源汽車補貼政策賺大錢，那么這篇文章出來的有點過晚了。事實上，業界基本上都知道了如何利用新能源汽車補貼政策賺錢，而且也已經有人行動了，還不只一個兩個，也不只一千輛兩千輛。今年1~8月，純電動輕客上牌量同比暴增195倍。我相信，由于有退坡機制，明年單車補貼額度的減少，今年年底前，純電動輕客還將有一輪新的爆發。那么，是什么促成了今年純電動輕客的爆發式增長呢？最主要原因就是政策。考慮到這一現象正好符合“財稅政策是怎樣影響產業發展的”系列文章的研究方向，那么本文現在出來也為時不晚，可能有助于我們在將來出臺相關政策時，更為謹慎。
一、關于純電動汽車補貼政策
2013年9月13日，財政部、科技部、工業和信息化部與發展改革委聯合印發了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建〔2013〕551號），規定：對純電續駛里程大于等于150km小于250km的純電動乘用車每輛補助5萬元，對車長大于等于6m小于8m的純電動客車每輛補助30萬元。
另外，在免征消費稅基礎上，2014年8月1日，財政部、國家稅務總局與工業和信息化部聯合公告，對新能源汽車免征車輛購置稅。
各地出臺的補貼政策基本上是與中央補助標準1:1配套，即：純電續駛里程大于等于150km小于250km純電動乘用車的每輛總補助為10萬元，車長大于等于6m小于8m純電動客車的每輛總補助為60萬元。
二、新能源汽車的成本
（一）先說車長6m的純電動輕客
目前，一輛傳統輕客的市場售價為12萬元，檔次高點的不超過30萬元。
相對于傳統輕客，純電動輕客增加的主要成本有：電池、電機及相關控制系統，電動空調、電動轉向助力和電動制動助力。減少的部件有：發動機及電子控制系統、變速箱。其中，電池包（含管理系統）大約20萬元，電機總成（含管理系統）大約4萬元，其他增減成本按抵消計算。
從上可知，一輛車長6m的純電動輕客成本在32~50萬元之間，也就是說，在拿到全部補貼情況下，消費者買一輛車長6m的純電動輕客可以凈賺10~28萬元。
（二）再說純電續駛里程150km的純電動轎車
某款純電續駛里程150km的純電動轎車的成本不到5.5萬元，市場售價為7萬元，在拿到全部補貼情況下，消費者買一輛純電續駛里程150km的純電動轎車可以凈賺2萬元。
三、如何利用新能源汽車補貼政策賺大錢
如何利用新能源汽車補貼政策賺錢，實際上不用再說了，再說的話就容易犯錯誤了。當然，有的人為了賺大錢，就有可能成千上萬輛的采購這幾類新能源汽車，賺到的錢高達幾億甚至幾十億。拿到補貼后，如果把這些車再反手賣出去，即便是賣零部件或者是廢鐵，又可以收獲幾億甚至幾十億。這是個好項目，可以一次投資，滾動發展，投資回報率高，資金周轉時間短，真是一個難得的空手套白狼的好買賣。
四、存在的風險
風險主要來自兩個方面：一是中央補貼不及時，有流動資金壓力，地方政府沒有錢，不兌現承諾，消費者有拿不到全部補貼的風險。二是大量采購新能源汽車而僅有少部分投入使用，將可能涉嫌詐騙，涉嫌擾亂社會主義市場經濟秩序，有沒收“非法”所得，甚至有進去的風險。
因此，好自為之。
再回到本文的主題，財稅政策對產業發展的影響直接而深遠。我們都是抱著美好希望、支持產業健康發展為目的出臺政策的，但是為了取得更好效果，杜絕不和諧的聲音和行為，我們在制定財稅政策時一定要慎重，不要著急，執行前一定要有詳細的計算、分析和推演，要盡可能地消除漏洞，以免有空可鉆，避免實施后適得其反而事與愿違。
