雖然美國多個州的政府都希望通過發(fā)展新能源車來改善空氣質(zhì)量，但由于電池在溫度較低的環(huán)境下效率會大幅降低，給他們造成了意想不到的挑戰(zhàn)。
目前，美國除加州之外，已有康涅狄格州、緬因州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、新澤西州、紐約州、俄勒岡州、羅得島州和佛蒙特州9個州參照加州的減排標準制訂了電動汽車和混動汽車銷售目標。但問題在于，除了俄勒岡州之外，其他州都缺乏加州那樣的溫暖氣候。隨著溫度的下降，綠色汽車發(fā)電時依賴的化學反應效率也會降低。在美國汽車協(xié)會進行的測試中，一輛電動汽車在75華氏度(約合24攝氏度)時的續(xù)航里程為105英里(約合169公里)，20華氏度(約合7攝氏度)時候就會降至43英里(約合69公里)——下降幅度高達60%。
這引發(fā)緬因等地的擔憂，緬因是美國農(nóng)業(yè)化程度最高的州之一，那里的居民通常需要長距離開車才能到達工作、購物和娛樂場所。“有人說，別擔心。”緬因汽車經(jīng)銷商協(xié)會主席湯姆·布朗(Tom Brown)提到電池續(xù)航問題時說。但他表示，“加州不是緬因，他們5個城市街區(qū)的人就比我們整個州還多。”
上述9個州的減排目標與加州相同，它們選擇了加州的減排標準，而沒有遵照更為寬松的聯(lián)邦標準。代表美國東北部8個州的非盈利組織東北各州協(xié)調(diào)空氣使用管理組織(Northeast States for Coordinated Air Use Management)交通部門主管馬特·索羅蒙(Matt Solomon)說：“電氣化是該方案的一部分。”
加州的零排放汽車銷量在美國居首。該地區(qū)的電動汽車和混動汽車銷售目標將從目前的不到1%，提高到2025年的15%。這些目標源自2003年通過的一項立法，意味著2050年的溫室氣體排放量將較1990年減少80%。
汽車廠商正在按照既定計劃達到強制銷售目標，如果完不成目標，每少賣一輛車就要面臨5000美元的罰款。目前在路上行駛的3類車都符合零排放標準：日產(chǎn)Leaf和特斯拉等零排放汽車、雪佛蘭Volt等可以在電動和燃油引擎間切換的混動汽車，以及豐田Mirai等氫燃料汽車。(由于特斯拉只銷售電動汽車，因此該公司還開發(fā)了一項副業(yè)，向其他尚未推出零排放車型的車企出售配額。)
雖然這9個州采用了相同的減排目標，但進度卻落后于氣候溫暖的加州。“推出強制性技術時的挑戰(zhàn)是挑選贏家和輸家。”全球汽車制造商協(xié)會總裁兼CEO約翰·伯澤拉(John Bozzella)說，“東北部面臨獨特的挑戰(zhàn)。”伯澤拉和美國汽車制造商聯(lián)盟曾在2014年，成功抵制了新罕布什爾與新英格蘭地區(qū)的其他州一同采納加州標準的計劃。
官員們希望通過改進電池來應對氣候問題。“續(xù)航里程越長、電池越先進，問題就越少。”索洛蒙說，特斯拉已經(jīng)推出了能夠續(xù)航200英里的車型，并承諾最早在2016年推出價格較低的車型。通用汽車表示，該公司的Volt計劃在明年達到相似的續(xù)航能力。“數(shù)百英里的續(xù)航將是重大革命。”美國自然資源保護委員會能源和交通項目主管羅蘭德·黃(Roland Hwang)說。
追隨加州步伐的這些州承諾建立充電站等基礎設施，為電動汽車司機提供幫助。但紐約環(huán)保游說者彼得·伊萬諾維次(Peter Iwanowicz)表示，似乎沒有一個州愿意降低銷售目標。他說：“如果你制定了這些目標，而且是科學告訴你必須這樣做，那現(xiàn)在就應該行動起來。”
