今年以來，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的高速增長，上游鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈成為上市公司募投最為密集的領域之一，并帶動了鋰電池四大材料之一的電解液市場需求快速增長。由于作為電解液原材料的六氟磷酸鋰的產(chǎn)能缺口不斷放大，今年以來，六氟磷酸鋰價格一路上漲并已接近翻番。在此形勢下，多家六氟磷酸鋰廠商積極擴充產(chǎn)能，以填補產(chǎn)能缺口。從目前的投產(chǎn)周期來看，明年六氟磷酸鋰產(chǎn)能缺口將仍然不斷放大，價格依舊看漲。
擴充產(chǎn)能填補缺口
天賜材料12月1日晚間公告稱，公司擬投資12557萬元建設年產(chǎn)2000噸固體六氟磷酸鋰項目。上述項目建設完成后，將形成年產(chǎn)6000噸液體六氟磷酸鋰和年產(chǎn)2000噸固體六氟磷酸鋰規(guī)模，加上公司現(xiàn)有的年產(chǎn)2000噸固體六氟磷酸鋰產(chǎn)能，折合固體計算，合計擁有固體六氟磷酸鋰產(chǎn)能約年產(chǎn)6000噸，可滿足約年產(chǎn)48000噸電解液生產(chǎn)需求。
作為國內電解液行業(yè)的龍頭企業(yè)，公司所產(chǎn)六氟磷酸鋰主要用作自己的鋰電池電解液的原料。隨著下游新能源汽車的快速放量以及鋰電池產(chǎn)能的日趨緊張，電解液需求與日俱增。有研究報告預測，公司明年將繼續(xù)保持今年的出貨量增長速度，明年電解液銷量將超過2萬噸，預計需要六氟磷酸鋰2500噸。
相對而言，公司目前的六氟磷酸鋰產(chǎn)能為年產(chǎn)2000噸，實際產(chǎn)能只有1000噸，另外年產(chǎn)1000噸的產(chǎn)能正在試產(chǎn)，明年達產(chǎn)后公司六氟磷酸鋰的實際產(chǎn)能也僅有2000噸，缺口不斷放大。公司表示，目前的六氟磷酸鋰產(chǎn)能已無法滿足自身電解液的銷售規(guī)模需求，擴充產(chǎn)能可謂正當其時。
實際上，除天賜材料外，六氟磷酸鋰投資熱潮已然興起。新三板公司新泰材料今年11月6日公告稱，計劃在現(xiàn)有的年產(chǎn)1080噸六氟磷酸鋰裝置的基礎上，投資新建年產(chǎn)6000噸六氟磷酸鋰生產(chǎn)裝置，以形成年產(chǎn)7080噸六氟磷酸鋰的生產(chǎn)規(guī)模，項目預計投資2.5億元。公司表示，該項目全部建成后，六氟磷酸鋰銷售價格按12萬元/噸計算，理論上公司全年僅六氟磷酸鋰可形成銷售收入85000萬元，實現(xiàn)利潤總額28320萬元，凈利潤21000萬元。
明年價格依舊看漲
隨著以天賜材料為代表的電解液供應商紛紛擴充六氟磷酸鋰產(chǎn)能，未來六氟磷酸鋰是否將快速達到供需均衡，是否會對不斷上漲的六氟磷酸鋰價格形成打壓受到市場的高度關注。
從下游需求來看，今年1-10月，新能源汽車生產(chǎn)181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍，特別是三季度以來，新能源汽車市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長的態(tài)勢。在此帶動下，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈成為今年A股市場募投最為密集的領域之一，也帶動了鋰電池上游四大材料之一的電解液的市場需求。
從供應角度來看，目前國內電解液的供應瓶頸主要來自于上游的六氟磷酸鋰。從市場的整體狀況來看，今年國內電解液的需求在8萬噸-9萬噸，對應六氟磷酸鋰的需求量在1.25萬噸左右。預計明年電解液的需求在15萬噸左右，對應六氟磷酸鋰的需求在1.8萬噸左右。
隨著六氟磷酸鋰需求的快速攀升，今年以來，六氟磷酸鋰的價格也水漲船高。市場方面人士表示，目前六氟磷酸鋰的出貨價已經(jīng)到16萬元/噸-18萬元/噸，相比去年同期價格已經(jīng)翻倍。而且都要現(xiàn)金購買。安信證券的調研報告也顯示，目前，六氟磷酸鋰的小客戶提貨價格達到22萬元/噸，到12月底均價有望達到20萬元/噸，較年初增長150%。
對于電解液供應商紛紛擴充產(chǎn)能是否將對上漲的六氟磷酸鋰價格形成打壓，中國證券報記者了解到，六氟磷酸鋰技術壁壘高，進入下游供應鏈需要較長的認證期，新增有效產(chǎn)能緩慢，擴產(chǎn)周期至少需要一年，包括多氟多等上市公司新增的六氟磷酸鋰產(chǎn)能也基本上要在2016年底才能投產(chǎn)。即使加上老線改造釋放的產(chǎn)能，預計明年六氟磷酸鋰的產(chǎn)能也僅有1.5萬噸，也就是說，明年六氟磷酸鋰的缺口仍然有3000噸，供應依舊十分緊張。
