國家政策紅利引爆新能源汽車市場(chǎng)，拯救了需求疲軟的中國車市，各路資本也紛紛涌入新能源汽車領(lǐng)域。高額的補(bǔ)貼，“關(guān)閉”的大門使中國車企迎來了黃金的發(fā)展時(shí)期，然而，巨額補(bǔ)貼過后留下的是產(chǎn)能過剩還是造就中國的“特斯拉”?
報(bào)告簡介
報(bào)告目的：深度分析中國電動(dòng)乘用車發(fā)展?fàn)顩r及存在問題
研究對(duì)象：中國純電動(dòng)乘用車行業(yè)
研究方向：中國電動(dòng)乘用車發(fā)展方向
要點(diǎn)摘要：
1. 發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題：通過詳實(shí)數(shù)據(jù)總結(jié)中國電動(dòng)乘用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
2. 補(bǔ)貼效果評(píng)價(jià)對(duì)比：中日兩國支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)巨額補(bǔ)貼效果對(duì)比
基本概念
為將電動(dòng)車市場(chǎng)以及關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行深入分析，在文章開頭有必要先將有關(guān)電動(dòng)車的概念和分類厘清。
乘用車(passenger vehicle)指轎車、吉普車、多用途車輛(MPV)等車型。根據(jù)市場(chǎng)容量和發(fā)展趨勢(shì)，本報(bào)告將以純電動(dòng)乘用車和插電式混合動(dòng)力乘用車作為主要研究對(duì)象。
政策紅利推動(dòng)中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展
補(bǔ)貼減稅加多種便利政策紅利支持，中國電動(dòng)汽車飛躍是發(fā)展，但仍距2020發(fā)展目標(biāo)有較大差距。
加快能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型推行綠色低碳戰(zhàn)略促使歐日美等傳統(tǒng)汽車陣營政府紛紛加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)推廣的支持力度。全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)經(jīng)過多年的培育，2011年左右開始步高速發(fā)展時(shí)代，短短一年時(shí)間全球電動(dòng)汽車銷量就從2011年的5萬輛飆升至18萬輛，2015年前5個(gè)月全球電動(dòng)汽車銷量更是突破16萬輛。電動(dòng)汽車占有率也逐年提高，其中挪威、荷蘭作為歐洲地區(qū)推廣電動(dòng)車最成功的國家，BEV占有率已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他過國家。
中國燃油汽車數(shù)量迅速攀升帶來的石油消費(fèi)負(fù)擔(dān)和環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，大力發(fā)展新能源汽車也成為了重要的重要扶持對(duì)象。相比在傳統(tǒng)燃油汽車和新一代燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域中國與國外之間的差距，中國在電動(dòng)汽車電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)趕超則更為現(xiàn)實(shí)可行，因此重點(diǎn)發(fā)展BEV和PHEV成為國家及車企發(fā)展的重點(diǎn)。
其中對(duì)產(chǎn)業(yè)最具影響力的是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》(以下簡稱“規(guī)劃”)以及《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(以下簡稱“通知”)。
產(chǎn)量目標(biāo)：
規(guī)劃提出BEV與PHEV累計(jì)產(chǎn)銷量在2015年以及2020年分別達(dá)到50萬輛和500萬輛的發(fā)展目標(biāo)，。續(xù)出臺(tái)新能源汽車試點(diǎn)城市文件等一系列政策都是圍繞實(shí)現(xiàn)此規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)而制定的。
補(bǔ)貼政策：
通知規(guī)定由中央財(cái)政按BEV與PHEV續(xù)駛里程不同給予新能源汽車制造企業(yè)3.5-6萬元/輛不等的補(bǔ)貼(每年以5%比例退坡，2016-2020每年以20%比例退坡)，消費(fèi)者購買BEV與PHEV時(shí)按售價(jià)扣減補(bǔ)貼后的金額支付。
以上兩條政策刺激了我國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，配套下發(fā)的一系列針購買對(duì)新能源汽車鼓勵(lì)措施、稅收激勵(lì)政策、充電設(shè)施相關(guān)配套政策給消費(fèi)者購置新能源汽車的給予更多的實(shí)惠。
針對(duì)推廣過程中部分城市對(duì)新能源汽車限行、限購、車企地方保護(hù)主義等現(xiàn)象，國家也及時(shí)表態(tài)力挺新能源汽車發(fā)展，可謂是全方位的向新能源汽車行業(yè)注入政策紅利。
新能源汽車市場(chǎng)較前兩年雖有爆發(fā)增長，但距2015年完成國家規(guī)劃的50萬輛新能源汽車的推廣目標(biāo)還有較大差距，2020年完成500萬輛的規(guī)劃目標(biāo)每年極高的增長幅度。
強(qiáng)力政策為何推不動(dòng)市場(chǎng)
中國新能源汽車發(fā)展政策之手與市場(chǎng)之手相互作用過程中，新能源汽車高昂的價(jià)格、不確定的使用壽命、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后都成為了牽絆市場(chǎng)之手發(fā)力的因素
價(jià)格
能豆君舉個(gè)栗子，2011年比亞迪E6純電動(dòng)乘用車上市時(shí)售價(jià)36.98萬元，含購置費(fèi)保險(xiǎn)等費(fèi)用全部購置價(jià)格約41萬元，該價(jià)位消費(fèi)者可選擇多款進(jìn)口車型，購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者可以說是具有環(huán)保情懷。
隨著BEV成本的下降，國家、地方的雙重補(bǔ)貼，購置稅、車船稅的減免，國產(chǎn)BEV價(jià)格已經(jīng)變得較為親民，銷量更是節(jié)節(jié)攀升。特斯拉、寶馬等國外高端電動(dòng)汽車品牌因沒有進(jìn)入國家補(bǔ)貼目錄而無法享受中央補(bǔ)貼，這些品牌目前還是土豪專享。
不確定的使用壽命
衰減率是衡量電動(dòng)車動(dòng)力電池壽命的核心指標(biāo)，日本電力中央研究所在日本電池研討會(huì)上對(duì)目前日本市場(chǎng)4家主要汽車廠商動(dòng)力電池衰減率做了評(píng)價(jià)，無論大功率車還是小型車，電池衰減率平均1萬公里大致劣化10%左右，快速充電或低溫充電(0度以下)是劣化速度更快。也就是說，行駛到5萬公里就需要更換電池。有專家估計(jì)，按國內(nèi)目前的電池制造水平和國內(nèi)電動(dòng)車的一般行駛距離換算，每隔4年續(xù)航距離大概約要縮短一半，需要更換電池。更換電池時(shí)一般是沒有政府補(bǔ)貼的。
