一直以來，缺乏一個統一的安全檢測國家標準體系，僅靠汽車行業的QC/T推薦標準作為動力電池安全檢測的標準在很大程度上造成了中國動力電池行業的魚龍混雜和良莠不齊。而一系列的新能源客車起火事件和大量國產動力電池因為質量不合格而浪費的現象，也再一次讓業內人士將動力電池安全檢測擺到了保證動力電池安全的關鍵位置，發出了建立統一的動力電池安全檢測國家標準體系的急切呼聲。
在此背景之下，由高工電動車聯手貿促會、廣汽集團共同承辦的“2015廣州國際電動汽車產業峰會”將于2015年11月20日至11月21日在廣州琶洲會展中心B區8號會議室召開。
整車企業、動力電池企業等全產業鏈的高層領導和專家學者及政府代表共聚一堂，就當前電動汽車產業的熱點話題和突出問題深入探討。其中，針對動力電池安全檢測國標的問題，廣東產品質量監督檢驗研究院副部長、高級工程師黃鎮澤將會發表《動力電池安全測試標準及現狀》的主題演講，分析當前我國動力電池安全檢測標準的制定和現狀。
“今年發生的多起新能源客車起火事件表明加強國產動力電池安全檢測刻不容緩，同時也表明了動力電池安全檢測國標還有待進一步加強和完善。” 廣東產品質量監督檢驗研究院副部長對記者表示，動力電池安全檢測新國標的發布為國產動力電池安全檢測提供標準依據，有利于推動國產動力電池行業發展規范化、標準化，提升行業發展集中度，避免國產動力電池淪為粗制濫造的代名詞。
今年5月份，行業內千呼萬喚的動力電池安全檢測標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》終于出爐。其中，GB/T31485-2015和GB/T31467.3-2015構成了電池單體、模組、系統層級的較為完整的安全檢驗標準。
隨著2015年新版GB/T國家推薦標準的陸續發布，中國電動汽車產業圍繞動力電池系統已基本上構建了完整的標準體系，形成了行業的準入門檻，有利于行業的規范發展和優勝劣汰。
然而，新國標的發布盡管彌補了過去動力電池安全檢測的某些缺失，但針對整個動力電池安全體系而言依然顯得薄弱。
黃鎮澤指出，一方面，新國標雖然已經發布但并沒有要求強制性執行，同時發布時間還不長，缺乏相應的檢測數據，因此具體執行情況還有待考察;另一方面，新國標中只有GB/T31485-2015和GB/T31467.3-2015這兩個針對安全檢測的標準，并未完全覆蓋整個動力電池安全檢測范圍，檢測標準還有待完善補充。
事實上，動力電池安全檢測并不只體現在電池出廠的最后一個環節，因此企業在產品的研發、生產和使用過程中，需要根據車輛和動力電池系統的實際情況，制定更為嚴格更為完善的安全防護體系。同時，動力電池安全檢測標準體系的建立也需要整個新能源汽車產業的積極參與，各企業共同重視才能加快新國標的建設步伐。
