“由于電動汽車的爆發，2014年底至今，行業內掀起了一波鋰電池隔膜生產線建設熱潮，尤其是2015年，預計至少有超過20條干法線、10條濕法線正在投資建設，更多的企業仍然在考慮進入鋰電池隔膜市場。”近日，在第3屆中國（武漢）鋰電新能源產業國際高峰論壇上，中國塑料加工工業協會副秘書長孫冬泉如是說。
上市公司財報也說明了這一點，滄州明珠公司今年上半年鋰電隔膜的營業收入7171萬元，同比增長68.16%；大東南公司投資的6000萬平方米鋰電隔膜原本預計今年年底投產；中材科技公司建設的兩條單線年產能為1000萬平米聚乙烯（PE）隔膜生產線預計明年投產。
動力電池需求增長延伸至隔膜材料
據悉，隔膜是鋰離子電池四大關鍵原材料之一，它的作用是將正極與負極材料隔開，防止兩極接觸造成短路。隔膜性能的優劣直接影響電池內阻、放電容量、循環使用壽命以及電池安全性能的好壞。
中國電子信息產業發展研究院賽迪顧問研究總監吳輝表示，時值國家大力推動新能源汽車產業發展之際，動力鋰電池的爆發性需求將延伸到上游隔膜材料產業。
據工信部8月6日披露的數據顯示，今年上半年我國鋰離子電池制造企業累計完成主營收入同比增長17.4%，實現利潤總額同比增長72.8%，同時鋰電隔膜的用量也呈井噴式的增長，每年的增幅均在30%左右。
另據研究機構賽迪顧問日前發布的《中國鋰離子電池隔膜行業白皮書（2015）》（下稱“《白皮書》”）披露，受益于下游新能源汽車電池的帶動，全球鋰離子電池隔膜產業發展迅速，2014年整體產量為11.85億平方米。其中，2014年我國隔膜產量達到5.75億平方米，占據全球產量的48%左右。
“作為世界上最大的鋰電池生產制造基地和第二大鋰電池生產國和出口國，中國對于隔膜的需求日益增加。2015年，預計國內的隔膜市場容量在6.2億平方米，同比增長36%。2015年國產隔膜的產量大概占到國內隔膜市場容量70%，大概在4.5億平方米，同比增速40%以上。”孫冬泉給出了這樣的預測。
但是據了解，目前鋰電池隔膜的產值增幅仍然低于產量增幅。孫冬泉解釋說，隨著鋰電池隔膜逐步產業化和產量的逐步增加，單價保持逐步下降的趨勢，從而導致整個隔膜的市場規模增幅出現一定程度的下降。預計未來幾年，整個隔膜的平均單價將持續保持3%～5%，這可能保守一點，可能會在10%到20%的遞減趨勢。但是產量的快速增長，仍然會帶動我國隔膜市場規模保持較快的增長。
面對巨大的市場，相關隔膜生產商表示，目前，隔膜生產要從幾個方面滿足動力電池的需求，足夠的化學和電化學穩定性、良好的電解液吸附能力和離子透過性、電子絕緣性強、適當的孔徑和孔隙率、足夠的力學性能、熱穩定性等，當然更重要的是不含有害物質。
隔膜技術路線尚未明確
目前的鋰電池隔膜生產主要還是采用干法單向拉伸和濕法工藝，材料為聚烯烴的PP和PE材料，但更多的工藝技術、隔膜材料仍然在不斷地研究和試驗之中。
《白皮書》指出，未來隔膜產業的競爭將集中于濕法隔膜產品的競爭。在濕法隔膜領域，國內還處于進口替代的前期。在干法隔膜領域，目前干法隔膜相對成熟，競爭情況比濕法更激烈，且基本能替代進口隔膜，面臨著價格下行的壓力。
“由于干法隔膜投資相對較低，工藝較簡單，且國內的干法隔膜產品已經開始為國際的主流廠商如LG等企業供貨，在完成進口替代之后逐步開始出口。”在吳輝看來，這也是造成干法隔膜企業之間競爭日益激烈的原因。
“因此，隔膜企業要時刻關注這些技術研究的進展，生產工藝技術與材料的研究成果。同時，企業在上馬生產線的時候不要一步到位。”孫冬泉告誡道。
無論是哪種技術，都需要突破高端隔膜技術，目前，高端隔膜產品仍然不足。
孫冬泉表示，未來隔膜的研究方向主要集中在幾個方面。第一，提高產品的良品率。目前，可能新投入的企業真正能用的良品率可能也就10%～20%；第二要提高隔膜耐熱性；第三要研制超薄隔膜；第四要提高隔膜的吸液性能；第五要研發聚合物電解質隔膜、纖維隔膜等新型隔膜產品。
