新能源電動汽車快速增長，本默默無聞的電池也開始被人們所關注，電池有限的產能注定跟不上市場的變化莫測的腳步。動力電池自然供應不足，整個板塊在二級市場也隨之備受追捧。正因如此，一些原本不涉及鋰電池行業(yè)的企業(yè)，也紛紛轉移投資進入動力電池上下游領域。
據(jù)統(tǒng)計，今年上半年上市公司增量投資就600億元，預計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億。與此同時，已有的電池生產企業(yè)也在全力以赴地加速擴產步伐。就在近日，國軒高科位于合肥的年產5萬噸鋰電池正極材料項目正式投產。據(jù)悉，這一項目從簽約到投產僅用了8個月時間，為業(yè)界少有，也從側面反映出生產企業(yè)爭奪這一市場制高點的急迫心理。
業(yè)內人士預計，2015年國內新能源車銷量將達到25萬輛左右，2016年銷量則可能突破40萬輛。如果這一數(shù)字能達成，短時間內動力電池市場的瘋狂狀態(tài)還將持續(xù)。動力電池的缺口已經達到了2Gwh左右。由于怕電池短缺影響新車交付，“現(xiàn)在我們中國新能源汽車廠，只要有電池，就要；電池廠家只要是生產了，就用，已經到了瘋狂的地步。”要數(shù)量不要質量的畸形發(fā)展就像沒有鋼筋水泥建造的高樓大廈，終有一天會垮掉。所以電池質量的監(jiān)管因該被重視，電池質量有待提高，不要被利益沖昏頭腦。
今年以來，很多自主車企向外資電池企業(yè)采購電池。問其原因，這些車企負責人普遍反映，外資電池質量比較好，成組打包后，和單體電芯在性能、充放電次數(shù)等指標上相差不多。國內電池相比在質量上有所欠缺，在本來就供不應求的大背景下，好電池更顯緊俏。
就國外電池生產商而言，全部動力電池的生產控制點有整整1000個。如此多的控制點對在國內企業(yè)看來近乎天文數(shù)字。中國幾乎所有動力電池生產企業(yè)均無法達到如此嚴格的質量控制水平，一般是幾十個控制點，多的也就是上百個。因為國內電池生產過程中，一些生產工藝參數(shù)上要求沒有國外同行企業(yè)高，就導致產品差異性比較大，而電池差異性大是電池最忌諱的缺點之一。我國動力電池的生產企業(yè)應掌握全部關鍵工藝，提高電池合格率和材料利用率，提高電池一致性和穩(wěn)定性。
相比國外電池廠，國內電池生產的自動化水平也有待提高。中國的動力電池制造過程并不是真正的自動化，只是過程中每一步的自動化。這種半自動化生產方式存在諸多質量隱患。另外，我國電池企業(yè)往往是生產出成品后再檢測質量，在國外已經實現(xiàn)在生產過程中每 一步自動化地進行質量檢測，不但能夠避免無用功，也避免了物料的浪費，節(jié)約了成本。
