電動(dòng)叉車蓄電池使用壽命是其瓶頸，多年來一直無法突破，雖以低廉的價(jià)格占據(jù)市場，但作為發(fā)展中國家，應(yīng)更具環(huán)保的材質(zhì)作為導(dǎo)向，引進(jìn)新能源開發(fā)技術(shù)，替代電動(dòng)叉車鉛酸電池，在新能源電動(dòng)叉車重所需要占用的整體質(zhì)量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短，使用壽命短，且后期使用成本高。
此外，鉛酸電池充電時(shí)間長，鉛是重金屬，存在污染，與新能源動(dòng)力電動(dòng)叉車的概念背道而馳，電動(dòng)叉車蓄電池循環(huán)次數(shù)大約在800-1500次不等。
目前暫且不說新能源電動(dòng)叉車，就國產(chǎn)電動(dòng)叉車蓄電池與進(jìn)口或者合資的電動(dòng)叉車蓄電池對比，壽命也存在很大差異，雖然國產(chǎn)蓄電池在價(jià)格上占有優(yōu)勢，但發(fā)展才是硬道理，無法沖破壽命瓶頸，加上維護(hù)成本比較高，后續(xù)需要其他渠道進(jìn)行突破。
電動(dòng)叉車蓄電池的轉(zhuǎn)型之路
目前電動(dòng)叉車蓄電池多數(shù)以鉛酸材質(zhì)生產(chǎn)為主，一個(gè)單格電動(dòng)叉車電池的標(biāo)稱電壓是2V，能放電到1.5V，能充電到2.2V，有因其價(jià)格低廉，得到市場上消費(fèi)者的認(rèn)可，但電動(dòng)叉車蓄電池本身材質(zhì)帶有污染屬性，我國環(huán)保問題日益嚴(yán)重，很多蓄電池制造廠得不到規(guī)范化管理，當(dāng)多節(jié)電池串聯(lián)使用時(shí)，性能最差的電池往往成為整組電源的瓶頸。
在油價(jià)高企和環(huán)保的雙重壓力下，傳統(tǒng)工業(yè)車輛領(lǐng)域也掀起了“綠色風(fēng)暴”。在2012亞洲國際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)上，電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)品牌比亞迪將攜全球首款搭載“鐵電池”的電動(dòng)電動(dòng)叉車強(qiáng)勢亮相，比亞迪“鐵電池”引發(fā)電動(dòng)叉車行業(yè)動(dòng)力系統(tǒng)革命，第一次徹底解決了電動(dòng)叉車行業(yè)的環(huán)保問題。
比亞迪早在2010年就開始研發(fā)搭載“鐵電池“的電動(dòng)電動(dòng)叉車，經(jīng)過三年的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)，目前已經(jīng)成功推出平衡重式、托盤式、前移式、堆垛式四大系列的純電動(dòng)電動(dòng)叉車。
比亞迪電動(dòng)電動(dòng)叉車負(fù)責(zé)人畢國忠表示：比亞迪進(jìn)軍電動(dòng)電動(dòng)叉車領(lǐng)域的信心來自“鐵電池”在市場和實(shí)際應(yīng)用中的出色表現(xiàn)。
作為全球二次電池行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪“鐵電池”無論是技術(shù)、工藝還是規(guī)模化應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)都處于全球領(lǐng)先地位，目前國內(nèi)其他鋰電池技術(shù)尚不成熟，由于“短板效應(yīng)”，性能最差的電池通常早于其他電池充滿，也早于其他電池放空，在反復(fù)的充放電循環(huán)之中，這種差距會(huì)逐漸擴(kuò)大，最終造成整組電池性能的劣化。
如果不能保證鋰離子電池在生產(chǎn)過程及分選配組中的一致性，電池組的壽命也會(huì)受到很大的影響。
國內(nèi)鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)多數(shù)為勞動(dòng)密集型，生產(chǎn)力相對落后，資源的浪費(fèi)現(xiàn)象也比較多，這主要是因?yàn)槲覈陔姵丶夹g(shù)上面，特別是動(dòng)力電池技術(shù)上我國已經(jīng)領(lǐng)先國際，但在裝備上落后于一些發(fā)達(dá)國家，尤其是在鉛酸蓄電池生產(chǎn)領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為突出，減少人工操作，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，解決勞動(dòng)密集、環(huán)境污染等問題。
電動(dòng)叉車蓄電池制造業(yè)目前需要探索轉(zhuǎn)型發(fā)展之路，將是一個(gè)漫長而艱難的過程，需要中國的電池企業(yè)家認(rèn)清蓄電池發(fā)展現(xiàn)狀以及符合環(huán)保要求的發(fā)展之路。
