政策推動，電動汽車銷量劇增，2020年政府目標銷量100萬輛。
新能源汽車行業可以兼顧產業升級、能源戰略、環境治理和拉動內需，因此從2013年起，國家出臺了一系列重磅政策扶持新能源汽車的發展，新能源汽車銷量不斷取得突破。根據今年一月發布的“關于2016-2020年新能源汽車應用推廣財政支持政策的通知”(征求意見稿)以及 “十三五規劃”，預計到2020年中國新能源汽車市場規模將超4000億人民幣，而與之相關的動力電池市場規模將達到人民幣2000億。市場規模迅速擴展，受益最大的將是電動汽車的關鍵部件高端鋰電池。
圖1：電動汽車補貼2016-2020
2015 年，新能源汽車進入產銷兩旺爆發期，根據中汽協的數據及國泰君安證券的預測，2015-2016年國內新能源汽車銷量預計將達18萬輛和30萬輛，同比增長140%和67%。2015年1-7月，國內市場共銷售各類新能源汽車8.95萬輛，同比增長2.6倍，已超過2014年全年7.48萬的銷量，并在6月份登頂全球新能源汽車月度銷量冠軍。
圖2 預計2015年國內電動汽車銷量同比增長150%
鋰電池將迎來爆發式增長，預計2016年市場規模將達596億人民幣
新能源汽車的爆發性增長和儲能的需求，將為電動汽車的核心部件—動力鋰電池帶來巨大的市場空間。國泰君安證券預測，如再加上電動自行車和儲能的需求，2015-2016年中國動力鋰電市場規模將達人民幣421億和人民幣596億。
圖4 動力鋰電池市場規模測算
國內高端動力鋰電池產能嚴重短缺，先行者受益最大
目前中國電池行業生產企業現狀是數量多，規模小，技術創能力和盈利能力弱。主要產能以鉛酸電池為主，動力鋰電池產能嚴重不足。科技部在今年2月16日發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，對新能源汽車最核心的技術動力電池，提出了量化的目標。該方案要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍;2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名。因此發展高能量密度，長壽命以及高安全性的能量型電池成為行業發展的趨勢。
圖6：國內動力鋰電池產能嚴重不足
數據來源：各公司披露數據
目前全球主流電動汽車80%以上都使用三元動力鋰電池。以波士頓電池為例，該電池具有高能量密度(>207Wh/Kg，)、長循環壽命、快速充電能力(30分鐘>80%)、寬泛的工作溫度(-40℃到70℃)和極高的多重安全性能等綜合優勢，而目前中國政府的補貼只針對鋰電池。
招商證券認為，在優勝劣汰的市場法則下，以波士頓電池為代表的國內三元體系鋰電池生產商，將是這個產業爆發期和規范期的最大受益者。
波士頓電池最“鋰”想，獲世界級基金垂青投資
波士頓電池是目前中國最大規模的高密度三元體系動力鋰電池生產商。公司EV動力電池系統的研發中心位于美國波士頓的Westborough，運營總部設在北京，現代化全自動電芯生產工廠已在江蘇溧陽完成建設并已全面投產，一期產能合計330MWh , 相當于可供應一萬輛巴士的產能，一到四期產能總計1.9GWh ,將于2016及2017年初陸續建成。
世界頂級的投資公司金沙江創投(GSR)攜手Foundation Asset Management (FAM)及Oak Investment Partners已經投資波士頓電池。
波士頓電池生產的三元動力鋰電池，循環壽命是特斯拉電芯的3倍，可以在半小時內充電80%，電動微車的續駛能力最高達到250公里，是市場其他電動微車續駛能力的兩倍(100公里)。
波士頓電池同時還為美國NASA(美國國家航空和宇宙航行局)的國際空間站太空機器人以及開發用于災難救援機器人，便攜式生命保障系統，可移動車式機器人等項目提供電池包，NASA的項目經理表示：“波士頓電池”實現了功率密度與體積/質量密度比的平衡。與松下的電芯對比，這款電芯在限定電芯數量的同時，可以進行靈活的設計調整。另外，波士頓電池承諾遇到問題或需要咨詢時提供快速反饋，對我們具有重大意義。電芯的高循環壽命對于我們的移動應用非常具有吸引力。”
依托在波士頓及北京的兩個研發中心研發實力，波士頓電池公司擁有從單體電池到整體電池包的先進設計和生產技術。產能在中國市場領先國際競爭對手2年，其他產商如三星和LG宣布在中國的建廠計劃，規模生產至少需要兩年的時間。目前，波士頓電池的產品通過了國內外二十多家整車廠的嚴格測試，目前已經對新大洋、東風小康、南京金龍、陸地方舟等整車廠批量供貨。波士頓電池有望成為中國的世界級電動汽車動力系統專家。
