現有儲能市場主要包括大型電力儲能、后備電源儲能及家庭儲能。現有技術下，鋰電池在后備電源儲能領域性價比已有顯著提高，受到新能源汽車、備用電源等市場的影響，鋰電池市場空間將逐步擴大，僅動力鋰電池方面，未來十年就將有望突破1600億元。然而，關注產業上下游的多方影響，才是了解市場紅火的前提。
上游壓力
材料價格上漲
上游鋰資源行業呈現明顯寡頭壟斷競爭格局，前三大國際鹵水巨頭SQM、Rockwood、FMC及全球最大礦石提鋰提供商Talison占據90%以上的市場份額。
鋰三角占據全球鋰資源的半壁江山，而產量占全球的60%以上，成為全球鋰資源的核心區域。今年3月鋰三角暴發嚴重洪水，占全球市場份額27%的全球最大鹵水提鋰商SQM在阿塔卡瑪鹽湖生產受到嚴重影響，供給收縮帶來上半年鋰價大幅攀升。截至8月9日，工業級碳酸鋰價格47100元/噸，較去年同期顯著上漲27.3%。近期鋰礦石價格已經達到480美元/噸，2季度以來價格累計上漲17%，顯著高于2013-2014年10%的年均價格上漲幅度。
技術工藝有待提高
我國動力鋰電池的整體技術水平與國外相比，仍有很大差距。據悉，日本電池平均能量密度要高出中國平均水平的30%-40%，充電次數也能達到中國的幾倍。
“目前全球的鋰電池核心技術基本由日本、韓國等國家的企業主導，本土企業在技術研發上雖然加大了投入和努力，不過并沒有實質性的突破。目前我國鋰電池材料技術水平仍然偏低，產品多集中在中低端領域。”鄭學浩表示。究其原因，我國在鋰電池領域缺乏相應的技術支持，很多產品靠引進國外技術。但是在引進的技術中，大部分屬國外中低端技術，高端技術很難被引進，而中國自身又缺乏鋰電池高端性能的研究。
電池隔膜是鋰離子電池關鍵的四大原材料之一，生產工藝包括濕法工藝和干法工藝。賽迪顧問近日發布的《中國鋰離子電池隔膜行業白皮書(2015)》指出，在干法隔膜領域，干法隔膜目前基本相對成熟，競爭情況相對濕法而言更為激烈，且基本能完全替代進口隔膜，面臨著價格下行的壓力。在雙向拉伸強度更高、厚度更薄的濕法隔膜領域，目前國內還處于進口替代的前期。而未來隔膜產業的競爭將集中于濕法隔膜產品的競爭。也就是說，在鋰電池原料生產方面，我國也處在低端水平，在未來的國際競爭中，將面臨巨大壓力。
下游刺激
工信部最新數據統計，2015年7月，我國新能源汽車共計生產2.04萬輛，同比增長2.5倍。其中，電動乘用車生產6657輛，同比增長79%;插電式混合動力乘用車生產5688輛，同比增長4.5倍;純電動商用車生產6395輛，同比增長17倍;插電式混合動力商用車生產1650輛，同比增長145%。
截至7月，今年我國新能源汽車累計生產9.89輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產4.3萬輛，同比增長2倍;插電式混合動力乘用車生產2.61萬輛，同比增長4倍;純電動商用車生產2.19萬輛，同比增長7倍;插電式混合動力商用車生產8041輛，同比增長85%。預計全年國內新能源汽車銷量有望超過20萬輛，同比增速150%以上。
2015年全球新能源汽車對碳酸鋰需量將在1.79萬噸，同比增速50%以上，新能源汽車在鋰下游需求中的占比將有顯著提升，成為全球鋰業的重要增長點。同時，國內《電動汽車充電設施發展規劃》的出臺臨近，將助推新能源汽車充電設施建設加速，與新能源汽車市場拓展構成“車充”聯動的正反饋效應。
現有儲能市場主要包括大型電力儲能、后備電源儲能及家庭儲能。現有技術下，鋰電池在后備電源儲能領域性價比已有顯著提高，市場空間廣闊。據工信部最新數據，隨著4G業務加快發展，移動通信基礎設施建設步伐加快，今年上半年新增移動通信基站32.9萬個，其中3G/4G基站總數占比提升至66.1%，以磷酸鐵鋰為代表的鋰電儲能憑借顯著的性能優勢和日益提升的性價比，有望在通信基站后備電源等固定電源領域攫取更為廣闊的市場空間。
據不完全統計，截至8月1日，已有近15家上市公司通過增資入股、設立子公司、新建產線等多種形式在動力電池領域進行擴產，項目總投資達400億元。在中國新能源汽車市場持續高速增長的背景下，基于對動力電池未來的樂觀預期，圍繞電池、材料、設備等動力電池關鍵環節的投資還會持續增加，高工產研鋰電研究所預計，2015年全年動力電池產業鏈投資有望超過900億元。
業內預計，今年國內新能源汽車銷量有望突破20萬輛，2020年銷量將達到100萬輛，受此影響，未來十年內，動力鋰電池產業規模有望突破1600億元。
另一個下游關注亮點來自鋰電儲能的進展。據CNESA數據統計，截至2014年底，在全球已投運儲能項目中，鋰離子電池裝機比重達到33%，同時從新增裝機技術分布來看，鋰離子電池占比呈現上升趨勢。行業主要驅動力來自：(1)技術水平的成熟;(2)電池成本的加速下降。
生產規模擴大了，成本必然會降低，但是產能擴大之后，鋰電池的質量問題成為了一大考驗。業內人士介紹，國內本土的動力電池以前都是小批量，為客戶樣車配套。但當新能源汽車市場啟動，需要大批量生產的時候，就可能會出現質量上的問題。
總結
目前，由于下游新能源汽車的需求快速增長，鋰電池企業并不發愁產品銷售的問題。對此，有業內人士表示，這種現象其實并不利于鋰電池技術水平的提升。中國科學院物理研究所研究員黃學杰表示，鋰電池行業當務之急并不是盲目擴充產能，要想將利益最大化，而要通過產業協作完成技術積累，突破技術瓶頸，降低成本，在此基礎上驅動下游市場的應用普及。
