燃燒：化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能、光能等
爆炸：化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能、光能，并伴有巨大的機械能
動力電池系統(tǒng)的電特性：
· 輸出電壓通常高達300V以上(直流60V以上為非安全電壓)
· 存儲的能量達到kWh級別(1kWh=3.6MJ)
影響：動力電池系統(tǒng)的電壓等級和能量足以造成電擊傷亡事故
動力電池系統(tǒng)的化學(xué)特性：
· 電池單體中的電解液和系統(tǒng)中的塑料部件是可燃物，金屬鋁在高溫下也會燃燒
· 電池單體中的正負極材料是氧化劑
· 電池單體中的放熱副反應(yīng)會引起溫度快速上升，成為火源
影響：動力電池系統(tǒng)具有燃燒發(fā)生的一切要素
動力電池系統(tǒng)的機械特性：
· 為了防水防塵，呈空間密閉狀態(tài)
· 為了經(jīng)受強烈的機械載荷，殼體材料具有足夠的強度
影響：動力電池系統(tǒng)在發(fā)生劇烈燃燒時，有發(fā)生爆炸的可能性
2. 電擊分析
動力電池系統(tǒng)為非安全電壓的直流電系統(tǒng)，所造成的電擊危害為人體直流觸電。
構(gòu)成直流觸電的基本要素：
· 電壓等級超過安全電壓標準(直流60V)
· 存儲的電荷達到一定能量等級(幾百焦耳的電能足以致命)
· 人體與高壓直流電的兩級構(gòu)成放電回路
直流觸電發(fā)生的必要條件是帶電物體的正負極必須與人體構(gòu)成放電回路，直流觸電的發(fā)生概率和危害都小于交流觸電，交流觸電只要人體接觸某一相線，即可在相線、人體和大地之間構(gòu)成放電回路。
導(dǎo)致動力電池系統(tǒng)發(fā)生觸電的可能原因：
· 外殼或高壓端口的接觸防護失效，人體同時接觸到兩個裸露的電極，構(gòu)成放電回路
· 正負極與殼體的絕緣都失效，動力電池系統(tǒng)的外殼不同部位帶電且電位不等(電位差大于60V)，人體同時接觸到這兩個帶電部位，構(gòu)成放電回路
第一種情況的發(fā)生概率和危害要高于第二種情況，如安裝、拆卸、維護、充電時均有可能發(fā)生，第二種情況一般可以通過等電位的方式來做附加防護。
3. 燃燒和爆炸分析
相對于電擊而言，燃燒和爆炸是動力電池系統(tǒng)最為常見的危害表現(xiàn)形式，造成的影響更為嚴重。
導(dǎo)致動力電池系統(tǒng)發(fā)生燃燒或爆炸的可能原因：
· 電芯的放熱副反應(yīng)導(dǎo)致熱失控，引燃電解液、隔離膜和其他可燃物質(zhì)
· 局部連接阻抗過大，導(dǎo)致溫度上升，達到著火點溫度，引燃動力電池包內(nèi)部的可燃物質(zhì)
· 動力電池包外部發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致動力電池包溫度持續(xù)上升，達到著火點溫度，引燃內(nèi)部的可燃物質(zhì)
針對電動汽車的使用情況而言，第一種情況的發(fā)生概率最高，危害最大。電芯的放熱副反應(yīng)導(dǎo)致熱失控，是動力電池系統(tǒng)發(fā)生燃燒或爆炸的主要原因。
