7月底8月初，中國的電動汽車行業(yè)迎來了一個躁動的季節(jié)：
7月27日，一款號稱“中國特斯拉”的電動汽車——游俠在北京三里屯正式發(fā)布；
8月1日，由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會聯(lián)合舉辦，以“大變革下的創(chuàng)新與融合”為題的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇在北京拉開帷幕；
幾乎與此同時，國家層面的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》、《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》以及修訂后的電動車充電國標(biāo)等政策也即將出臺……
一個顯而易見的趨勢是，隨著電動汽車保有量的日益擴(kuò)大，一個未來預(yù)期超過千億元的充電市場的輪廓正在人們的視野中日益清晰起來。而隨著新能源配套設(shè)施利好政策的接連出臺，這一處于上升通道的新興市場正展現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢，各方資本也正醞釀加速搶灘布局。
“由此看來，曾經(jīng)困擾新能源電動汽車發(fā)展的充電設(shè)備建設(shè)滯后、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、社會資本進(jìn)入難、盈利模式單一等問題，或?qū)⒃谶@些政策實(shí)施之后找到解決方案。”長期關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中國工程院院士郭孔輝接受記者采訪時表示。
產(chǎn)業(yè)化視野
“新能源汽車推廣慢緣由在于充電難。”近日，在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇上，青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔在發(fā)言中一語中的。
而新能源汽車充電服務(wù)業(yè)在青島的發(fā)展，也極好地地詮釋了于德翔的判斷。
據(jù)記者了解，作為青島新能源汽車服務(wù)業(yè)的主力，青島交運(yùn)陽光新能源公司(下稱“陽光新能源”)計(jì)劃今年將在全市范圍內(nèi)安裝300個交直流充電樁，不僅為青島交運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部公務(wù)車輛充電，包括電動出租車在內(nèi)的社會車輛也將有機(jī)會就近充電。其中，首批20個已于春運(yùn)期間正式向社會車輛啟用。
但是據(jù)記者了解，由于歷史的原因，加之政策的滯后，即使是在類似青島這樣的試點(diǎn)城市，充電樁的建設(shè)也還一度只是政府主導(dǎo)之下，國企在唱獨(dú)角戲，民間資本則一直是看客。
據(jù)陽光新能源總經(jīng)理?xiàng)钕葒榻B，公司年內(nèi)投建的300個充電樁，將主要依托青島交運(yùn)集團(tuán)豐富的場站資源進(jìn)行選址，大多集中在長途汽車站、公交樞紐站、汽車修理廠、物流集散地等，以及靠近主干道或商業(yè)區(qū)等車流、人流密集的經(jīng)營場所、場站內(nèi)。
“目前我們投建的充電樁主要是供內(nèi)部車輛使用，并不面向社會車輛提供充電服務(wù)，再說萊西市目前社會電動汽車保有量也十分有限。”青島交運(yùn)集團(tuán)萊西事業(yè)發(fā)展部經(jīng)理呂殿鵬告訴記者。這家公司去年全面接手了實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化之后的萊西市的城鄉(xiāng)公交服務(wù)市場。
不言而喻，在電動汽車保有量還并非很多的情況下，充電樁作為電動汽車產(chǎn)業(yè)的輔助設(shè)施，其存在本身就具有強(qiáng)烈的探索色彩，而其龐大的投資額度及其暗含的巨大投資風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)育之初，也往往只有政府財(cái)政才敢于承受。
“政府是公共利益的代表者和維護(hù)者，無論是電動汽車的購置補(bǔ)貼，還是充電樁的建設(shè)，從推動一個造福子孫后代的產(chǎn)業(yè)快速成熟和完善發(fā)展的角度看，政府投入巨大資本，哪怕是有些超前，甚至承擔(dān)一定經(jīng)營虧損的風(fēng)險(xiǎn)，都是必要和值得的。”山東省宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長于吉海對記者說，“當(dāng)我們把充電樁放在整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的視野中來觀察的時候，其必要性和產(chǎn)業(yè)前景就一目了然了。充電樁其實(shí)就是電力版的加油站。”
