增長空間仍有限，總體銷量或回暖
商用車市場的持續(xù)下滑與國家宏觀經(jīng)濟及政策調(diào)整緊密相連，特別是貨車市場。如，重卡市場成為上半年銷量重災(zāi)區(qū)，今年1-6月銷量為29.55萬輛，累計降幅達到31.1%。
不過，就目前相關(guān)政策及經(jīng)濟運 行數(shù)據(jù)來看，下半年這種狀況或?qū)⒕植炕嘏＝眨?1個省（區(qū)、市）公布了當(dāng)?shù)厣习肽杲?jīng)濟運行數(shù)據(jù)，各地GDP同比增長速度均快于一季度，東部地區(qū)率先回 暖。而與此同時，交通運輸部通報的2015年上半年交通運輸經(jīng)濟運行情況中顯示，在全社會固定資產(chǎn)投資增速放緩的情況下，交通運輸業(yè)投資增速不降反升，公 路水路完成固定資產(chǎn)投資7188億元，同比增長9.5%。
受這些因素影響，商用車下半年的市場環(huán)境可能相對樂觀，不過交通運輸?shù)冉ㄔO(shè)見效緩慢，所以下半年的商用車市場不會呈現(xiàn)明顯變化。
此外，從上半年企業(yè)的整體表現(xiàn) 來看，市場集中度正不斷提升。以重卡為例，重卡前十強今年上半年的合計份額進一步提高，1-6月份，東風(fēng)、一汽、陜汽、福田、江淮、華菱等前十企業(yè)的份額 合計為97.2%，比去年同期高出0.4個百分點，市場集中度持續(xù)提高。而伴隨整個市場高端化的走向，鑒于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和向上能力等因素影響，留給小企業(yè)和新 企業(yè)的生存時間將會越來越少。
隨著排放升級帶來的燃油車購置 成本的增加以及企業(yè)面臨的節(jié)能減排形勢，各企業(yè)開始涌向新能源商用車，但就上半年企業(yè)布局來看，有行動的企業(yè)并不多。不過，工信部的數(shù)據(jù)顯示，汽車廠家的 新能源生產(chǎn)熱情也在進一步升高，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年6月，中國新能源汽車生產(chǎn)2.50萬輛，同比增長3倍。其中，純電動商用車生產(chǎn) 6218輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1645輛，同比增長148%。所以，下半年新能源商用車領(lǐng)域可能呈現(xiàn)的是集中布局的態(tài)勢。
江淮純電動輕卡
7月21日，江淮汽車推出非公 開發(fā)行方案，擬以不低于13.88元/股的價格，向不超過10名特定對象募集資金凈額不超過45億元，投向新能源乘用車及核心零部件建設(shè)、高端及純電動輕 卡建設(shè)項目和高端商用車變速器建設(shè)三大項目，其中投資22.95億發(fā)展新能源商用車，聚焦市政環(huán)衛(wèi)及城市物流兩大市場，著力打造新能源商用車第一品牌。
而在江淮之前，比亞迪和吉利也已布局新能源商用車。
7月9日上午，吉利南充新能源商用車研發(fā)和制造基地開工儀式在四川南充隆重舉行，南充新能源商用車研發(fā)和制造基地系吉利集團在國內(nèi)布局建設(shè)的首個新能源商用車項目，規(guī)劃總投資將達70億元，擬占地1530畝，打造年產(chǎn)新能源商用車10萬臺和燃氣發(fā)動機5萬臺的生產(chǎn)基地。
5月18日，比亞迪與長沙經(jīng)開區(qū)簽署合作備忘錄，宣布投資50億元，將比亞迪電動卡車及專用車項目落戶長沙。
除貨車領(lǐng)域，新能源客車領(lǐng)域?qū)⒏鼰狒[。根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，2015年上半年，價格在90萬以上的高檔客車銷售共計2066輛，比2014年多銷售500輛，增幅為 31.9%，增長較為強勁。
在這樣的市場環(huán)境下，除傳統(tǒng)主流客車生產(chǎn)企業(yè)加碼布局新能源之外，廣汽、比亞迪、陜汽等企業(yè)等也紛紛涌入，如，陜西汽車控股集團有限公司與金龍汽車集團在西安正式簽約，合資組建客車公司。
新能源商用車已成為商用車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的藍海，下半年，必將迎來更多資本涌入。
商用車聯(lián)網(wǎng)將會取得進一步發(fā)展
“高效、綠色、互聯(lián)、安全”四大趨勢正在塑造全球商用車產(chǎn)業(yè)，并在未來幾年持續(xù)對行業(yè)產(chǎn)生影響。其中互聯(lián)對商用車未來的高端化走勢尤其重要。
商用車車聯(lián)網(wǎng)屬于管理型工具， 幫助客戶增值是其有別于乘用車車聯(lián)網(wǎng)的獨特使命，商用車互聯(lián)互通的基礎(chǔ)和帶來的經(jīng)濟效益會比乘用車更快更有效，它包括遠程故障診斷、負載監(jiān)控、性能分析、 訂單管理、在線測試、大數(shù)據(jù)、遠程信息處理等技術(shù)的應(yīng)用，將會使商用車和車隊的發(fā)展綜合聯(lián)系起來，這確保了商用車車聯(lián)網(wǎng)的市場空間；另一方面，近年來國家 出臺了一系列規(guī)范商用車車輛監(jiān)管的政策，成為推進商用車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的催化劑。
海格、宇通、陜汽等商用車車企 的車聯(lián)網(wǎng)實踐已經(jīng)有了雛形，但是用戶對產(chǎn)品的認知及市場的接受度還處于培育階段，對車企而言，可能會面對時間和金錢上的投入短期內(nèi)很難變現(xiàn)，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 和規(guī)范等宏觀環(huán)境的困局。但是，車企需要在這個階段進行先期投入，在產(chǎn)品的實用性研發(fā)和細分市場的挖掘上尋找機遇。
伴隨《中國制造2015》等相關(guān)政策推出及上半年車聯(lián)網(wǎng)、智能化發(fā)展所取得的成績，下半年商用車聯(lián)網(wǎng)可能取得新的進展。
“一帶一路”布局繼續(xù)加速
“一帶一路”戰(zhàn)略有近60個國 家參與支持，覆蓋總?cè)丝诩s46億，GDP總量達20萬億美元，約占全球經(jīng)濟體的1/3，在“一帶一路”涉及的國家中，擁有眾多汽車年銷量超過百萬輛級的區(qū) 域市場，這將為汽車產(chǎn)業(yè)迎來新一輪的發(fā)展機遇。雖然“一帶一路”這種國家級戰(zhàn)略帶來的拉動作用可能存在滯后性，但是對于車企來說，已經(jīng)正式進入布局階段， 尋找發(fā)力點，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。
目前，隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，福田汽車、上汽大通、江淮汽車等商用車企業(yè)已開始著手海外戰(zhàn)略的布局與規(guī)劃，甚至投入巨資建設(shè)海外工廠以擴充產(chǎn)能。下半年，這種趨勢將會愈演愈烈。
高端化轉(zhuǎn)型更加明朗
中國商用車銷量桎梏的另一重要原因便是市場需求的高端化改變。所以，從上半年開始，不論是企業(yè)自身還是外來因素，都在推動本土企業(yè)的高端化轉(zhuǎn)型。大眾、沃爾沃意在中國高端商用車業(yè)務(wù)。
上半年，國外整車制造企業(yè)如大 眾商用車、沃爾沃等在華動作頻繁，希望與中國本土企業(yè)的合作可以更加深化，舍弗勒集團高調(diào)宣布將以全新姿態(tài)開拓中國卡車市場，先后與東風(fēng)開展技術(shù)交流會； 江森自控旗下高端汽車座椅品牌RECARO也明確表示，欲拓展中國商用車高端座椅市場；伊頓這樣擁有商用車全系列變速箱的供應(yīng)商，也已經(jīng)針對中國商用車市 場的變化改變了發(fā)展策略，期待更大幅度地打開中國市場。
想必，在這些因素的作用下，商用車高端化在下半年的進程可能會有明顯提升。
