今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)下歷史新高。按現(xiàn)在這個勢頭來看，年底有望突破15萬輛，奪得新能源汽車世界產(chǎn)銷第一的寶座問題不大。市場火爆，政策給力，消費者認可，我們的新能源汽車是不是就沒有問題了？我們可以高枕無憂了？恐怕這么想就大錯特錯了。下半年，我國新能源市場將面臨比上半年更加復(fù)雜多變的局面。
首先，下半年對國內(nèi)新能源汽車市場沖擊最大的當屬豐田卡羅拉和雷凌雙擎的上市。作為一直致力于混動技術(shù)研發(fā)的豐田公司，近5年來，常熟的豐田技術(shù)研發(fā)中心一直在推進混動技術(shù)的國產(chǎn)化進程。今年秋，搭載國產(chǎn)混動核心零部件的卡羅拉和雷凌將上市。據(jù)一些媒體估計，上市售價可能會13萬元起。雖然混動技術(shù)在中國沒有被列入新能源技術(shù)，只能算是節(jié)能技術(shù)，但如果屆時卡羅拉和雷凌雙擎以這個價位上市，將直面國內(nèi)自主品牌的 新能源汽車，那時消費者如何選擇也說不好。
其次，德國汽車中的三駕馬車也把產(chǎn)品紛紛拿到中國做本土化研發(fā)。廣為國人接受的奧迪明年將國產(chǎn)A6L混動款，寶馬5系和奔馳S400LHYBRID已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)。同時，瑞典的沃爾沃汽車也把產(chǎn)品帶至國內(nèi)生產(chǎn)，最新上市的S60L混動版就是他們的成果。總體看來這些車企的產(chǎn)品售價都比較高，似乎對國內(nèi)新能源汽車市場沖擊不大。但是，汽車的規(guī)模化效應(yīng)能夠大幅降低成本是業(yè)內(nèi)的共識，未來這些企業(yè)的產(chǎn)品售價多少，還是依賴產(chǎn)業(yè)化的進程。另一方面，這些產(chǎn)品在國內(nèi)生產(chǎn)，銷售時理應(yīng)享受國家補貼及其他優(yōu)惠政策，綜合起來，對國內(nèi)新能源汽車市場的沖擊并不弱。
最后，低速電動車對國內(nèi)新能源汽車市場的影響也不容小覷。現(xiàn)在，不光在農(nóng)村市場，一些大型城市的街頭都能看到低速電動車的身影。雖然低速電動車現(xiàn)在還沒有名分，但不可否認的是，它們能滿足一部分市場的需求，也擠占一部分新能源汽車市場的份額。國內(nèi)主流車企如何應(yīng)對來自這方面的壓力，我們在下半年拭目以待。
從上述分析看，國內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)將面臨來自多方面的挑戰(zhàn)，這還不包括新建純電動汽車企業(yè)的影響。從往常看，下半年是汽車銷售的旺季，汽車企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)做好做強產(chǎn)品，豐富產(chǎn)品線，加強技術(shù)研發(fā)。如果上述影響較大，就為迎接挑戰(zhàn)做好準備，如果影響不大，也不失為一種提高，終歸是企業(yè)的一筆財富。
