納尼?!“陽光動力2號”太陽能飛機的環(huán)球之旅因為電池問題要暫停了?這架太陽能飛機的電池到底出了什么故障?如何解決?“陽光動力2號”又是如何廣泛“吸金”來解決環(huán)球飛行的資金問題的?
7月初，“陽光動力2號”從日本名古屋起飛后，在連續(xù)飛行了4天21小時52分鐘后，終于在太平洋正中的夏威夷群島安全降落。
不過，這一次機組成員根本高興不起來，因為在飛行過程中，飛機的電池倉溫度過熱，大家擔(dān)心飛機無法安全抵達。雖然飛機沒有自燃或電能耗盡跌入海中，但是經(jīng)過技師的詳細檢查，最終宣布飛機的電池組受到“不可逆損壞”，余下的全部行程都將暫停。直到2016年4月，飛機才能完成維修并再次起飛。
消息一經(jīng)傳出，網(wǎng)友紛紛留言表達失望之情：
看吧...現(xiàn)在飛行目標變成了：“史上時間最長的環(huán)球飛行”。這對我來說就是宣告“失敗”，而且任何世界紀錄也彌補不了無法馬上修復(fù)飛機的悲傷之情。——coolgunz
更有網(wǎng)友開始編起了段子：
橡膠繃帶松了么——DermotB
小子，我很高興自己的F250(一臺復(fù)雜的福特大型卡車)換電池比它快!——pilotrockpat
如果一趟“環(huán)球之旅”要花三年，還能稱之為世界紀錄嗎?我說，不算——usapatriot1
一、 電池倉里到底發(fā)生了什么?
那么問題來了，飛機的電池倉中到底發(fā)生了什么，才導(dǎo)致了這次事故?而且竟然要花整整8個月來維修?這一切，還要從太陽能飛機獨特的飛行軌跡講起：
我們都知道，陽光動力2號是一架依靠太陽能供電飛行的飛機，為了保證充分接觸陽光，它每天日出前就必須從1000米的巡航高度爬升至8500米的云層上方，在吸收陽光、充飽電池之后，再在夜晚下降到空氣阻力更小的低海拔高度，以減少飛行中的能量損失。
這個飛行模式在前面1～2天的短途飛行中效果很好，直到它連續(xù)飛5天的時候，不間斷的幾日爬坡飛行，電池滿功率工作，電池倉開始發(fā)熱，并且無法有效散熱，最終導(dǎo)致了電池的永久損毀。
