特斯拉不出意外地登上了五一勞動節新聞榜單，而馬斯克公布的Tesla Energy子品牌與兩塊用途不同的儲能電池，也成為了電動車愛好者的五一佐餐話題。
簡而言之，特斯拉的兩款儲能電池一款家用，另一款可用于商業和工業領域。其最出眾的理念在于：搭建了以清潔能源使用為主，減少對化石燃料依賴的綠色生態系統；兩款產品都是可充放式的鋰電池，既可以在平時通過太陽能板儲能充電，還能在家中達到用電高峰時，化身為一塊巨大的充電寶。
顯而易見的是，兩塊電池只是智能電網的組成部分。當馬斯克版圖中的“生態”之意被不斷強化時，業界人士也開始探討，特斯拉與他的合作小伙伴是否已經打通了整張智能網絡的任督二脈？
除了儲能電池 特斯拉“生態”還有哪些組分？
略作盤點，目前要構成整個儲能系統大致需要如下幾項：電池管理系統(BMS)、能源轉換系統(PCS)、能源管理系統(EMS)、還有控制/用戶界面，即人機交互界面(HMI)，每個組成部分扮演的角色不盡相同：
首先是電池管理系統，其作用類比手機上的“電池大師”，可以幫助監控電池的狀態，能夠提高電池的利用率，防止電池過充和過放，延長電池的使用壽命。
其次，能源轉換系統(PCS)是用于電池與交流電網之間的雙向能量轉換裝置。目前，多數家用電是交流電，電動車則有直流、交流充電兩類，這就意味著充電時，你可能需要用PCS輔助，完成電流轉換。
然后你需要能源管理系統(EMS)控制整個充放電周期，這些是儲能電池產品背后看不見的“最強大腦”。
最后，你需要通過一種方式進行數據交互和可視化輸出，也就是“人機交互”系統(HMI)。
鋼鐵俠馬斯克帶來的最新儲能電池，大致可以完成上述四個部分的整合。但與更加廣闊的智能電網相比，兩個新產品還只是其中的小小子集。至少從目前透露的信息來看，還未能織成整張智能電網。
而系統之所以成為系統，需要依靠相應的配套硬件、通訊軟件和應用協同作用。建立設備間交互和實時通訊網絡，將會使電網和整個區域內的社區能源利用更加高效經濟。理想狀態是，家中的用電供給將會根據峰谷用電自行調配，允許不同用電形式的設備接入。對用戶而言，這意味著方便、實惠。
未來，新能源汽車將以V2G的形式參與到智能電網中。當車停駛時，可以接入電網進行“反哺”。另外暢想一下，作為一家血液中流淌著互聯網基因的創業公司，特斯拉再加入WIFI控制、APP通知功能，應該也是遲早的事。因此在儲能電池之外，特斯拉還有不少問題沒有給我們揭曉答案。
智能電網生態創業的合作之道
特斯拉兩款新產品的揭曉，幫助馬斯克進一步強化了旗下資源的整合。馬斯克持有光伏公司SolarCity的股份，加之儲能電池的太陽能發電方案，兩者同處一條生態鏈，就連兩者股價起落也常常關聯。
除此之外，由于一個能源儲存系統涉及的部分眾多，合作成為了最終讓整個家庭能源管理順利實施的關鍵因素。現在，整個能源儲存工業在不斷轉型，隨著新的化學電池被開發出來，新的工業玩家開始涉足該領域。在這樣一個復雜的環境里，合作變得至關重要，消費者的需求才有可能達成。
在“生態”概念越炒越熱的今天，馬斯克本人也意識到了這點。在儲能電池發布會上，特斯拉公布的家用電池有三家渠道合作方：Treehouse，Solar Edge以及Green Mountain Power；而與其進行工業和商業儲能電池的合作者，更是多達8家。一家獨攬全部環節，在現代創業生態中不是一個好想法。只有合作才能幫助創業者熬到市場真正成熟的那一天。如此看起來，馬斯克深諳此道。
不過，對特斯拉來說，最有難度的，還是把電力公共事業公司整合到自己的整個系統中來。
有人對此并不看好。他們認為，工業和商業領域的電力調整更加緊迫，但電力公司未必愿意在家用能源儲存上花費額外精力。一方面，他們已經規劃了類似項目，在現階段也夠用。另一方面，這類建設幾乎位于電網建設的邊緣地帶，不如大型項目顯得重要。
但也有人說，街上在跑的電動車越來越多，家用充電設備會成為剛性需求。當多輛電動車同時在家充電，現有的城市電網將會達到供電頂峰，電網管理者很快就會感到壓力山大。他們會尋找更加優化高效的電網管理優化方法，輔助他們智能化管理區域供電。這時候，先行一步的特斯拉就會占盡優勢。
馬斯克宣稱，自家的這兩款商品將會改變家用儲能管理的玩法，雖然儲能電池值得關注，但畢竟只是其中的一小部分。公共基礎設施將會在其中扮演相當大的比重，而當前馬斯克在此塊的回應，仍然是零。樂觀些看，這位鋼鐵俠或許已經在某個地方開始慢慢填補這塊拼圖空缺。
