快遞行業(yè)催生需求 優(yōu)勢(shì)明顯前景可期
最近兩年，我國(guó)的快遞行業(yè)飛速發(fā)展，也催動(dòng)了新能源物流車市場(chǎng)的成長(zhǎng)。
國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，躍居世界第一，同比增長(zhǎng)52%；根據(jù)預(yù)測(cè)，2015年，我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量將完成196億件，同比增長(zhǎng)約40%。
目前，電商、物流行業(yè)已成為政府重點(diǎn)扶持的新興經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而各大城市的快遞一級(jí)配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運(yùn)輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動(dòng)三輪車。在各大城市嚴(yán)格的入城限制政策下，城市物流配送的時(shí)效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。
在這樣的情況下，城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對(duì)于環(huán)保要求較高，與電動(dòng)物流車區(qū)間運(yùn)行、使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合，加上補(bǔ)貼給力，電動(dòng)物流車具有較強(qiáng)的贏利能力。隨著城市物流的發(fā)展，以及社會(huì)對(duì)物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，其發(fā)展前景一片大好。
如今，北京、天津、杭州等多地已經(jīng)開(kāi)始向城區(qū)三輪摩托車和電三輪發(fā)出禁令，快遞行業(yè)的配送勢(shì)必受到影響。如果讓純電動(dòng)物流車在中轉(zhuǎn)和末端環(huán)節(jié)加入和替換，成為大部分快遞企業(yè)完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環(huán)境污染，同時(shí)提高配送效率。
此外，純電動(dòng)物流車在購(gòu)買和使用成本上也有著鮮明的優(yōu)勢(shì)。首先上牌政策傾斜，在有些限購(gòu)城市甚至可以獲取免費(fèi)牌照；其次是補(bǔ)貼優(yōu)厚，中央和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，大大降低了購(gòu)車成本；而在使用成本方面，純電動(dòng)物流車也較普通燃油物流車低了5萬(wàn)到6萬(wàn)元。
同時(shí)，電動(dòng)物流車150～200公里的續(xù)駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運(yùn)營(yíng)需求。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場(chǎng)地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，解決了純電動(dòng)汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開(kāi)消費(fèi)市場(chǎng)的難題。
在物流行業(yè)成本不斷上漲的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，純電動(dòng)物流車具多重優(yōu)勢(shì)，何愁不受歡迎。與此相應(yīng)的，各大車企也已經(jīng)在這塊市場(chǎng)發(fā)力。
2014年4月，長(zhǎng)安汽車推出了面向物流行業(yè)的長(zhǎng)安睿行E-M80，與中國(guó)普天集團(tuán)簽訂了千輛的采購(gòu)合同，又與山西政府城市共同配送項(xiàng)目簽訂了采購(gòu)合同。
同樣是去年4月，南京金龍也推出了外觀與依維柯車型類似的開(kāi)沃D11純電動(dòng)車，低廉的運(yùn)營(yíng)成本使其在城市物流領(lǐng)域廣受歡迎。
2014年8月，比亞迪推出純電動(dòng)T5輕卡廂貨車；此外，比亞迪還投資30億元人民幣于青島建設(shè)新能源項(xiàng)目，其中也包含物流車。
2014年9月，中國(guó)重汽豪沃客車公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)的純電動(dòng)物流車成功試制下線；同月，北汽推出了輕客改造而成的純電動(dòng)微面威旺307EV，去年已經(jīng)銷售突破1000輛；幾乎同一時(shí)間，江淮汽車也宣布其首款純電動(dòng)輕卡研制成功。
除了大車企先后試水，新能源汽車行業(yè)的一些后起之秀也蠢蠢欲動(dòng)。工信部發(fā)布的第267批汽車產(chǎn)品公告中顯示，做低速電動(dòng)車起家的河北御捷在獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)之后，即申報(bào)了4個(gè)系列共7款純電動(dòng)物流用車。
長(zhǎng)期以來(lái)，新能源汽車推廣面臨著許多現(xiàn)實(shí)的阻礙，比如新能源轎車的充電樁等配套設(shè)施不足，續(xù)航能力有限；新能源公交客車更換成本較大，過(guò)度依靠國(guó)家和地方的補(bǔ)貼支持，運(yùn)營(yíng)企業(yè)積極性不高等等。
然而，應(yīng)用于城市物流的純電動(dòng)車卻先天地避開(kāi)了以上障礙，其物流路線固定增加了對(duì)續(xù)航里程偏低的容忍度，使用和維護(hù)成本也較燃油汽車大幅降低，易受運(yùn)輸企業(yè)歡迎，而充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題則受益于物流配送企業(yè)多數(shù)自有停車場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)迎刃而解，完全具備著市場(chǎng)化的基礎(chǔ)，相信純電動(dòng)物流車市場(chǎng)未來(lái)將成為新能源汽車市場(chǎng)中迅速成長(zhǎng)的新秀。
